لوازم یدکی ماشین چینی مشهد

در حالتی که بخواهید خودروی خویش را به یک پیست ببرید، یا این که خصوصی به جاده‌های خاکی اطرافتان بزنید و یااینکه حس نمائید که خودرو در سرعت‌های بالا به زمین چسبیده میباشد، لوازم یدکی ام وی ام این سیستم تعلیق خودروی شماست که با پایداری، راحتی و کنترلی که ساخت‌و‌ساز می‌نماید، شمارا برای اینگونه قوانینی فراهم می‌نماید. این سیستم همینطور قابلیت پیچیدن در سرعت‌های گوناگون، عجله مطلوب و سرعت ترمز مطلوب برای خودداری از عکس العمل را آماده می‌نماید.
بر این پایه، سیستم تعلیق در یک خودرو حائز اهمیت ویژه‌ای میباشد.
سیستم تعلیق در یک خودرو از اِلمان‌های مختلفی ساخته شده که در امر هر یک از آن ها می‌اقتدار اصلاحاتی را اجرا دارااست. قطعات ام وی ام استدلال اعمال اینگونه اصلاحاتی این میباشد که بر پایه ی قطعه‌ای که در سیستم تعلیق ردوبدل می‌گردد، عملکردهای متفاوتی را اخذ خواهید کرد.

ارتقای سیستم تعلیق خودرو

از جمله، یک فورد کراون ویکتوریا دارنده مقدار متنابهی از لغزش بدنه در پیچ‌ها میباشد که‌این مورد به جهت پیکربندی تعلیق قابل انعطاف برای شل‌ترین سواری ممکن میباشد. در کراون ویکتوریا، یک میله تعادل جلوی ۲۵ میلی‌متری و همین طور، یک میله تعادل ۲۱ میلی‌متری در عقب به عمل برده شد‌ه‌است. این میله‌ها، بسته به ضخامتی که دارا هستند، مقدار معیّنی از انعطاف‌پذیری را در پیچ‌ها و بر روی ناهمواری‌های سطح جاده آماده می‌نمایند. در همین اکنون، میله‌های تعادل کراون ویکتوریا را می‌قدرت با مثال‌های ۲۹/۵ میلی‌متری در جلو و ۲۵/۵ میلی‌متری در عقب ردوبدل کرد. با ایفا این شغل، پایداری بیشتر در پیچ‌ها و ناهمواری‌ها تجربیات خواهید کرد و بیشترین تاثیر را در ارتقای سیستم تعلیق کراون ویکتوریا خواهد داشت.
پلیس‌ها می توانند با این سیستم تعلیق، مدام مانورهای نیکی در خیابان‌ها داشته باشند.
طریق‌های مختلفی برای ارتقای سیستم تعلیق یک خودرو وجود دارا‌هستند. با این هم اکنون، آغاز می‌بایست مدل رانندگی متبوع و کارهایی که میخواهید با خودرو جاری ساختن دهید را معلوم نمایید تا بتوانید مبتنی بر آن برای شایسته ترین پیکربندی سیستم تعلیق تصمیم بگیرید.

حتی در‌صورتی‌که یک راننده بی آلایش می باشید که از خودرو برای شغل های روزمره‌اش به کارگیری می‌نماید، گشوده هم خط مش‌هایی برای بهبود سیستم تعلیق در جهت ایمنی و حق تقدم‌های فردی وجود دارا هستند. چیزی در بالا مداقه دارااست، نوع وسیله نقلیه گزینه استعمال شماست؛ درصورتی که یک نیسان ۳۵۰Z سبک ۲۰۰۶ را می رانید، شاید ابداً نیازی به بازنویسی چیزی برای رانندگی‌ها و گشت‌زنی‌های معمولی ندارید.

در همین هم اکنون، در صورتیکه شانس این را دارید که یک تاندربرد سبک ۹۱ میلادی را داشته باشید، شاید بایستی به پندار اندکی صلبیت بیشتر در سیستم تعلیق خویش باشید. شایسته ترین بخش‌هایی که میتوانید سوای صرفه هزینه زیاد، آن‌ها‌را بده بستان نمایید، میله‌های تعادل و فنر لول‌ها میباشند. ضخامت بیشتر یک میله تعادل، امداد متعددی به بهبود صلبیت سیستم تعلیق می‌نماید. این در حالی میباشد که ارتقای یک فنر لول موجب می شود که احساسّ پایداری و اعتماد به‌نفس بیشتری در خودرو ساخت‌و‌ساز خواهد شد.

هنوز هم میتوانید لذت رانندگی سوا جاده را در یک مزدا ۶۲۶ سبک ۱۹۹۴ تجارب فرمایید. صرفا کاری که می بایست بدین خواسته اعمال دهید، بهبود سیستم تعلیق این خودرو میباشد. این شغل اما هزینه متعددی برای شما خواهد داشت، البته می بایست درنظر بگیرید که‌این هزینه به‌مراتب کمتر از خرید یک وسیله نقلیه جدیدتر میباشد. همینطور شاید عالی میباشد که نگاهی به کیت‌های کویل‌اور (امداد‌فنرهای ضربه‌گیر) داشته باشید. این کیت‌ها می توانند جایگزین مواقعی مانند شوک‌ها، استرات‌ها، فنرها، روکش‌ها و دیگر المان‌ها شوند و در همین اکنون، رنج سیستم تعلیق را ارتقاء دهند. درنتیجه، موقعیت پایداری بیشتری در مسیرهای ناپایدار مشاهده شود.

با وجود فراخوان‌هایی که به خیال کیسه‌های هوای تاکاتا اعلام گردیده، بعضی شاید ترجیح دهند که‌این کیسه‌های هوا را غیرفعال نمایند تا کمتر در معرض خطر احتمالی عکس العمل قطعات نوک‌تیز با شکل و تن خویش در هنگام تصادف باشند. لوازم یدکی چانگان ولی این فعالیت تماماً اشتباه میباشد و شما هیچ مکانیکی را پیدا نمی کنید که حقیقتاً بخواهد این شغل را برای شما ایفا دهد. به‌علاوه، شانس اینکه کیسه هوای شما تبدیل به چیزی مشابه به یک نارنجک خواهد شد، بسیار اندک میباشد. تنهاً پشت گرمی به کمربند ایمنی چیزی میباشد که به‌هیچ‌وجه در هنگام یک تصادف جدّی رانندگی سفارش نمی شود.

ایربگ
اکنون، مجال متعددی تا جایگزینی قطعات کیسه‌های هوای تک تک خودروها ما‌نده و بعضی آن را نزدیک به ۵ سال تقریب‌ زده‌اند. در فیض، مقطع متعددی را بایستی با یک ترساندن بالقوه در پشت امر سپری نمائید.
شایسته ترین پیشنهاد برای اینگونه قوانینی، جلوگیری از رانندگی کم عقل‌وار میباشد. شایسته ترین رویکرد برای در حمایت ماندن از یک تصادف این میباشد که نخستین از کلیه، خویش را وارد آن نکنیم. هر چقدر هم که راننده ماهری باشید، در شرایطی‌که خلق پرخطری در هنگام رانندگی داشته باشید، تصادف مدام در کمین شماست؛ صرفا هنوز با آن روبرو نشده‌اید.

در‌پی، طریق‌هایی را مرور میکنیم که با رعایت کردن آن ها میتوانید احتمال جراحت‌دیدگی از پرتاب قطعات کیسه هوا را معدود نمایید.

۱) هنگام رانندگی، پیام نفرستید.

در صورتی بخواهیم صادقانه بگوییم، بخش اعظمی از ما مشکلی در قرائت پیام‌هایمان در پشت دستور نداریم و هنگامی در بزرگ راه تکان میکنیم، با خیال و خاطر ریلکس پست الکترونیک خویش را آنالیز می کنیم و یا این که حتی نگاهی به پُست‌های دوستانمان هم داریم. کمپانی AT&T به‌تازگی در گزارشی اعلام کرده که علی‌رغم همت‌ها برای دانایی‌رسانی، رانندگان در هنگام رانندگی از موبایل‌هایشان به کار گیری‌هایی زیرا پیام‌نگاری و بالاتر از آن دارا‌هستند. طبق این گزارش، ۳۰ درصد از اشخاص در هنگام رانندگی حتی‌در کانال‌های اجتماعی استحضار می دهند که درگیر چه کاری می‌باشند! بعضی حتی در‌این‌حالت‌، رابطه تصویری نیز برقرار می‌نمایند!
در شرایطی که حقیقتاً میخواهید تصادف نکنید، این عادت‌ها را شکاف نمایید.

۲) خودداری از رانندگی زیر‌تأثیر مواد الکلی

هوشیاری در پشت امر، از کلیه‌چیز مهمتر میباشد. گزارشی از سازمان MADD در امریکا علامت می دهد که داده های عددی مرگ ناشی از تصادف رانندگان مست از سال ۱۹۸۰ به نصف کم شده میباشد؛ اما با این اکنون، هنوز هم اشخاص متعددی می‌باشند که‌این عمل را اعمال میدهند.
بخش اعظمی از اشخاص شاید از معیار تأثیرگذاری مواد الکلی تدبیر ما یحتاج را نداشته باشند، البته می بایست اعلام کرد که حتی مقدار پاره ای از آن‌ها میتواند شانس شما برای قرار به چنگ آوردن در یک تصادف ارتقاء دهد.
تاکنون صرفا ۶ گزینه مرگ مربوط به نقص کیسه‌های هوای تاکاتا گزارش گردیده، امّا این داده های عددی در مقابل صدمات ناشی از مصرف الکل بوسیله رانندگان امریکایی بسیار اندک میباشد. در سال ۲۰۱۳، صرفا در آمریکا، رانندگی در شرایط مستی ۱۰ هزار قربانی داشته میباشد. براین اساس، عالی میباشد پیش از رانندگی، قطعاً از هوشیاری خویش مطمئن گردید.

خودروهای اسپورت با پیشرانه‌ی تنفس طبیعی بیش‌ازپیش نادر می شوند؛ و اگرچه که توربو هر روز پرطرفدارتر میشود البته مسلماً نقطه‌ضعفی داراست و آن تأخیر میباشد. لوازم یدکی ام وی ام چه‌گونه می‌قدرت با این ایراد نبرد کرد؟
به انگیزه تأکید بی واسطه و شدید روی کاهش مصرف سوخت و آلایندگی در یک‌سری سال قبل، حتی خودروهایی با تلاش ذیل‌خیس نظیر آبارث ۱۲۴ نیز از توربو استعمال می‌نمایند. خودروسازها برای مالامال کردن مسافت‌ی عملکردی خودروها به توربو روی آورده‌اند و از در بین بردن این تأخیر هم‌اینک به مورد‌ای اساسی در گسترش‌ی قوای محرکه بدل گردیده‌است.

لگ (تأخیر) توربو چیست؟

توربوشارژرها در ذات خویش با جریان گازهای اگزوز که فشار و سرعت مورد نیاز برای چرخش پروانه و یا این که توربین باطن این سیستم را تأمین می‌نمایند فعالیت کرده و سبب ساز می گردند تا هوا با سرعت بیشتری به باطن سیلندر هدایت خواهد شد که‌این نیز به نوبه خویش اقتدار را ارتقا می دهد. قطعات ام وی ام براین اساس با ارتقا سرعت، جریان گاز اگزوز به همدم سرعت چرخش پروانه ارتقاء می یابد.
متأسفانه معنا حرف این میباشد که مسافت‌ی هنگامی این چنین ساخت‌و‌ساز می گردد که گازهای اگزوز مجبورند روش خویش را از سیلندر و منیفولد به درون توربوشارژر بیابند؛ براین اساس تأخیر توربو تحت عنوان مسافت‌ای دربین به کار گیری از پدال گاز و جواب توربو تمجید گردیده که سبب ساز به جابجایی ناهنجار اقتدار می‌گردد.

در خودروهای امروزی توربو به سیرتکامل‌ای نرم افزار‌ریزی و تشکیل شده که تا حد ممکن تحویل اقتدار خطی داشته باشد البته در دهه‌ی ۸۰ و ۹۰ میلادی، خودروهایی نظیر پورشه ۹۳۵ و فراری F40 به خیال و خاطر توان غیرمنتظره‌ی خویش معروف گردیده بودند.
پیشرانه‌ی ۶ سیلندر تخت پورشه ۹۳۵ توربوشارژر بزرگی داشت که بیشتراز ۸۰۰ اسب بخار اقتدار ساخت و ساز می کرد ولی تأخیر توربوی آن بسیار مشهود بود.

خب درحال حاضر چاره‌ها برای معدود کردن و یا این که از میان بردن بدون نقص این تأخیر چیست؟

توربوهای Twin-scroll
توربین با اسکرول دوبل به‌طور مؤثری یک گروه‌ی کارا را ساخت‌و‌ساز می‌نمایند. با به کار گیری از دو روزنه ورودی برای گازهای اگزوز، این نوع توربوها برای به‌کارگیری در سرعت‌های متفاوت جریان گازهای اگزوز پیاده سازی گردیده‌اند و تأخیر توربو را کاهش میدهند.

Twin-scroll turbos
او‌لین روزنه برای سرعت‌های ذیل پیشرانه پیاده سازی گردیده، جایی که سرعت جریان گاز اگزوز تحت بوده و براین اساس از حیث قطر خرد میباشد. این نصیب فشار را در پره‌های توربین به حداکثر می رساند. روزنه دوم از لحاظ اندازه گران قدر‌خیس بوده تا بتواند در قبال سرعت بالای جریان گاز اگزوز کوشش بهتری داشته باشد.

توربوهایی با هندسه متغیر
یک طریق بغرنج‌خیس و با اعتقاد کمتر که تأخیر توربو را کاهش می دهد به کارگیری از این نوع سیستم‌ها میباشد. این سیستم از پره‌های دینامیکی در باطن توربین به کارگیری می‌نماید که می توانند نسبت به زاویه‌ی شفت چرخشی مرکزی گشوده یا این که بسته شوند. از دید تئوری کلام بدین مضمون‌ میباشد که پره‌ها میتوانند به خیال فایده بردن از مزیت سرعت‌های تحت پیشرانه بسته شوند و بعد از آن به‌طور پیش‌رونده برای به کار گیری حداکثر از مساحت سطح پره بازشوند.

turbos
مخاطرات این تکنولوژی به ریسک گشوده نشدن پره‌ها با ارتقاء سرعت بازمی‌خواهد شد. درصورتی که پره‌ها بسته بمانند، توربوشارژر هوای بیشتری را به سیلندرها می‌فرستد و به دور پیشرانه‌ی بالا به آسانی قادر است پیشرانه‌ها را از عمل بیندازد.

نیتروژن
NOx برای تولید فشار درون هر سیلندر بکار گرفته میشود. تاهنگامیکه این فشار به‌طور بی واسطه با سرعت گاز اگزوز رابطه داراست، ورود نیتروژن به فرآیند احتراق برای ارتقا فشار آنی شکل می‌پذیرد و این در معنای تلاش عالی توربو خواهد بود.

توربوهای سکونشئال
دو معمولاً خوب از یک میباشد و همین آیتم در ارتباط با توربو نیز درستی می‌نماید. یک توربوی خرد و یک توربوی بلندمرتبه برای پیشرفت در عملکرد پیشرانه در محدوده‌ی عظیم به دور پیشرانه با یکدیگر فعالیت می‌نمایند که‌این فرمان باعث به کاهش تأخیر توربو می‌گردد. توربوی کوچکتر به ورودی کمتری برای فعالیت کردن نیاز دارااست و بدین ترتیب در دورهای زیر پیشرانه شغل می‌نماید. با ارتقا سرعت پیشرانه، توربوی بلندمرتبه‌خیس وارد مدار میشود و از پره‌های تبارک‌خیس برای ارتقاء فشار گاز اگزوز برای آمدن به محیط احتراق به کار گیری می‌نماید.
مزدا RX-7، نیسان GTR و پورشه ۹۱۱ توربو از این ادغام منفعت میبرند. توئین توربوها میتوانند کلیدی طلایی برای سطح ها بالای گشتاور و اقتدار باشند چون از مزیت انعطاف‌پذیری اندازه‌ی توربوها فایده می برند.

قطعات فرعی پیشرانه برای خویش قوای محرکه و تولید راحتی برای کوشش خودرو لازم می‌باشند ولی برای این فعالیت چه هزینه‌ای پرداخت می کنیم. لوازم یدکی چانگان پیشرانه‌های احتراق داخلی امکانات شگفت‌انگیزی می‌باشند. قطعاتی فلزی که می توانند ما‌را به‌سرعت‌های بسیار بالا رسانده و موجبات تفریح و شور ماشین‌بازها را مهیا می آورند. اگرچه سعی مهم آن بالا زیر کردن پیستون‌ها، چرخش تمایل‌لنگ و جابجایی اقتدار به بقیه قسمت‌ها میباشد، البته پیشرانه قطعات دیگری نیز داراست که برای تلاش مطلوب خودرو حیاتی می باشند.

این عملکردهای به ظواهر ناچیز در اصلً به وسیله یک یا این که دو تسمه‌ی ماری (مارپیچی) هماهنگ می شوند. این تسمه‌ها در جلوی پیشرانه قرار دارا هستند. جنبه‌ی کلیدی این تسمه‌ها آن میباشد که متوالی با سرعت پیشرانه میچرخند و ارتباطی را میان قطعات مخصوصی صورت می دهند. اقتدار مایحتاج برای چرخاندن تسمه از جنبش پیشرانه به دست می آید که‌این هم به نوبه‌ی خویش درصدی از اقتدار کلی را به خویش تخصیص میدهد.

او‌لین قطعه‌ای که اینگونه تسمه‌ای را بکار میگیرد واترپمپ میباشد. این سیستم که برای خنک کردن بدون نقص پیشرانه و جابجایی گرمای تولیدی آن بکار می‌رود. زمینه اصلی اینکه این قطعه بایستی با به کارگیری از سرعت پیشرانه فعالیت نماید. از آنجایی که واحد سنجش سیکل احتراق ارتقاء می یابد، گرمای بیشتری ساخت و ساز می گردد براین اساس برهم‌کنش مایع خنک‌کننده‌ی بیشتری ما یحتاج میباشد. متأسفانه این فرمان قسمت کوچکی از توان پیشرانه را برای گردش مبلغی واترپمپ می گیرد.

قطعه‌ی آتی آلترناتور میباشد که به خواسته شارژ سیستم الکتریکی خودرو استعمال میگردد. آلترناتور این شغل را با استعمال از شغل متقابل برای ساخت و ساز جریان الکتریکی و مغناطیسی جاری ساختن میدهد. آلترناتور نیز از مبلغی‌ای به کارگیری می‌نماید که به تسمه متصل میباشد.

سیستم تهویه مطبوع (اسپلیت) فی‌نفسه به‌سرعت پیشرانه متصل وجود ندارد البته برای همت خویش به توان نیاز داراست چون دارنده کمپرسور میباشد. این کمپرسور برای پمپ بخار سرد پایین فشار بالا به کندنسور بکار می‌رود؛ البته این نصیب نیز کمی از سیستم تسمه‌ی ماری را نیاز داراست که به کمپرسور اذن دهد تا فرآیند حافظه گردیده را کامل کند.

مقدار قابل‌توجهی از قدرتی که سیستم تهویه مطبوع نیاز دارااست به طور کاملً قابل‌دعوا بوده و ما برخی از اعداد تقریب زده را به دست آورده‌ایم. فشاری که در هنگام پر‌نور شدن کولر گازی به پیشرانه وارد میگردد به طور کاملً قابل حس بوده و در اکثر خودروها بدور آهسته موتور با پر‌نور شدن اسپلیت بیشتر میگردد.

پدال شیفترها پیش از اینً در خودروهای گران قیمت و پرفورمنس چشم می‌شدند البته این ایام خودروهای معمولی‌تری زیرا فورد اسکیپ و حتی مینی‌ون هوندا اودیسه نیز دارنده این پدال‌ها هستند. لوازم یدکی ام وی ام ولی آیا مردمی که خودروهای اتومات میخرند نمیخواهند خودشان دنده را عوض نمایند؟ چرا اکثری از خودروهای اتومات کنونی که حتی اسپورت نیز نیستند دارنده پدال شیفتر می باشند؟ کی و چرا بایستی از پدال شیفتر در خودروی مجهز به گیربکس خودکار به کار گرفت؟

Erich Heuschle مهندس شرکت فیات-کرایسلر میگوید این سؤالات مدام در ذهن کسانی که میخواهند از پدال شیفتر به کار گیری نمایند به وجود میایند. قطعات ام وی ام وی در قسمت پرفورمنس SRT درگیر به عمل بوده و مسئول ساخت و ساز خودروهایی زیرا داج چلنجر SRT هلکت ۷۰۷ اسب بخاری میباشد. وی همینطور یک کدام از اعضای دسته منحصربه‌فرد مهندسان فیات-کرایسلر بوده که اذن داشته‌اند خودروها را به محدودیت‌های هندلینگی خویش برسانند. به همین ادله میگوییم وی اذن داشته تا خودروهایی را بسط دهد که دارنده استانداردهای بالایی می باشند.

Heuschle می گوید:
پدال شیفترها بیش تر از آنکه عملکردی باشند به هیجان و تضارب در رانندگی مربوط می باشند چون ردوبدل‌های خویش گیربکس خود کار بسیار بهتر میباشد. ما سعی‌های متعددی برای اخلاق خوب گیربکس‌های خود کار اعمال میدهیم.

پدال شیفترهای اکثر خودروها برای مدل یا این که هنگفت کردن دنده‌ها بکار میروند. معمولاً پدال‌های سمت راست دستور برای مدل کردن دنده‌ها آیتم به کار گیری قرار گرفته و پدال سمت چپی نیز معکوس میدهد. خودروهای خود کار میتوانند با به کار گیری از طریق‌های دیگر نیز ردوبدل دنده‌های دستی داشته باشند که مثلا آنها می‌قدرت به استعمال از یک سوئیچ روی تعیین کننده دنده یا این که جنبش اهرم دنده و قرار دریافت کردن در شرایط دستی اشاره نمود.

مهندس فیات-کرایسلر می گوید:
شما میتوانید پدال شیفترها را به یاور وضعیت پیست به کار گیری فرمائید که در این‌حالت خودرو در وضعیت محصور کننده به دور پیشرانه خواهد ماند.

Heuschle اضافه می‌نماید که شاید پرفورمنس فراتر بیشترین عامل برای به کارگیری از پدال شیفترها باشد. بیان این نکته هم اساسی میباشد که وی سوابق زمان بر در گفت و گو مسابقات داشته و با استعمال مطلوب از پدال شیفترها تماماً آشناست. به همین ادله میباشد که وی اولی استعمال از پدال شیفترها را در پیست پیشنهاد می‌نماید.

وی می گوید هنگامی که خودرو در وضعیت پیست باشد گیربکس ۸ سرعته خودکار ZF بکار رفته در چلنجر SRT هلکت میتواند ردوبدل‌هایی در ۱۶۰ میلی‌ثانیه داشته باشد که بسیار سریع بوده و میتواند با بعضا از گیربکس‌های دوکلاچه رقابت نماید. برای مقایسه بد وجود ندارد بدانید گیربکس بوگاتی ویرون میتواند در ۸ میلی‌ثانیه بده بستان دنده را اعمال دهد درحالی‌که‌این فرصت برای گیربکس نیسان GT-R به ۱۵۰ میلی‌ثانیه میرسد.

ولی هیجان بیشتر و بازی‌های ویدئویی فقط مفاد استعمال از پدال شیفترها نیستند. در واقعیت Heuschle میگوید قسمت اعظم داده های عددی پرفورمنسی که درباره SRT اعلام می گردد با موقعیت خودکار به‌دست‌آمده‌اند.

وی می گوید:
اینجانب دوست دارم پدال شیفترها اضافی بر احتیاج باشند؛ و این قضیه در طول حضور در پیست راستگو میباشد؛ البته کلیه پیست‌ها مشابه پیست آزمایش ما نیستند و تحت عنوان سود ما پدال شیفترها را برای رانندگانی که مستلزم در دست گرفتن خودرو می‌باشند تعبیه کرده‌ایم.

وی می گوید این نوع خودروهای پرفورمنس شاید نیازی به ردوبدل دنده دستی نداشته باشند.
مهندس پرتجربه فیات-کرایسلر همینطور می گوید در یک مسابقه درگ که SRT هلکت شاه میباشد، شرایط خودکار گیربکس سریع‌ترین نحوه برای استعمال میباشد. عجله صفر تا ۹۶ کیلومتر در ساعت هلکت با این گیربکس نزدیک به ۳ ثانیه تصویب میشود و فاصله ۴۰۰ متر با به کارگیری از لاستیک‌های خیابانی در ۱۱.۲ ثانیه و با به کار گیری از لاستیک‌های رادیال درگ در ۱۰.۸ ثانیه تصویب گردیده است. Heuschle می گوید هلکت این فرصت‌ها را با گیربکس اتومات تصویب نموده است.
البته به کار گیری‌های کاربردی‌خیس پدال شیفترها به چیزی ورای پیست و رانندگی پرفورمنس مربوط میشود. یکی کارشناسان پیست اتوگاید با نظرها Heuschle در این زمینه موافق بوده و می گوید.

این نوع سیستم بیشتر مطلوب به کارگیری هنگفت آفرود بوده و یک باکس جابجایی مرکزی مکانیکی و دنده‌هنگفت گشتاور را در موقعیت‌های چهار چرخ مشوق به‌شکل هم اندازه به اکسل‌های جلو و عقب می‌فرستد.

اجزای اساسی: لوازم یدکی ام وی ام معمولاً صرفا دو دیفرانسیل (یک دیفرانسیل در هر اکسل) وجود دارااست. پیشرانه به‌شکل طولی نصب گردیده و خودرو دارنده باکس جابجایی و دنده‌هنگفت میباشد. هنگامی که شرایط چهار چرخ مشوق گزینش نشده باشد شرایط پیش‌فرض به‌شکل دیفرانسیل عقب خواهد بود. مصرف سوخت در شرایط دیفرانسیل عقب و به جهت اصطکاک کمتر کاهش مییابد.
به کار گیری در سطح قیرپاشی گردیده: در وضعیت‌های چهار چرخ مشوق سفارش نمیشود به جز هنگامی که خودرو دارنده دیفرانسیل مرکزی گشوده باشد.
آپشن ها: قطعات ام وی ام قفل‌های دیفرانسیل در اکسل‌های جلو و عقب. دنده‌هنگفت نیز معمولاً به‌شکل استاندارد در‌این سیستم‌ها وجود دارااست.
مثال‌ها: تویوتا هایلوکس یک نمونه عالی از خودروی مجهز به باکس جابجایی و دنده‌هنگفت که فاقد دیفرانسیل مرکزی میباشد است. یک استثنا در‌این کلاس میتسوبیشی تریتون میباشد که دارنده دیفرانسیل مرکزی تورسن گشوده در وضعیت ۴H سیستم چهار چرخ مشوق بوده و به این ترتیب می‌اقتدار آن را در سطح قیرپاشی گردیده نیز با همین وضعیت راند. هنگامی که دیفرانسیل مرکزی قفل بوده و در وضعیت ۴HLc میباشد خودرو را در سطح قیرپاشی گردیده نرانید.

سیستم چهار چرخ مشوق بر اساس نیاز راننده

این سیستم در بخش اعظمی از خودروهای پرفورمنس جاده‌ای و شاسی بلندهای شهری چشم میگردد. ایده خلق و خوی این سیستم جابجایی نیروی پیشرانه به چرخ‌های جلو در اکثر موردها بوده و فقط در هنگامی که نیاز باشد سیستم چهار چرخ مشوق به‌شکل اتوماتیک مشغول میگردد.
اجزای اساسی: پیشرانه معمولاً به‌شکل عرضی نصب گردیده است. دارنده دو دیفرانسیل (در هر اکسل یک دیفرانسیل). این خودروها معمولاً دارنده کلاچ چندصفحه‌ای می باشند. از آنجایی که سیستم چهار چرخ مشوق این خودروها صرفا در طول نیاز فعال میباشد به این ترتیب در مصرف سوخت صرفه‌جویی میگردد. دنده‌هنگفت به‌تدریج درین‌سیرتکامل خودروها چشم میشود.
به کارگیری در سطح قیرپاشی گردیده: این سیستم مشکلی درین‌سیرتکامل سطح های نداشته چون هنگامی که هرزگردی در چرخ‌ها (اکثراً چرخ‌های جلو) تشخیص داده خواهد شد سیستم چهار چرخ پاداش مشغول می گردد. هنگامی که سیستم مشغول شد کلاچ هنوز می تواند تفاوت سرعت خرد دربین اکسل‌ها را پوشش دهد. این فعالیت با لغزش معدود چرخ‌ها شکل می گیرد.
آپشن ها: قفل دیفرانسیل معمولاً درین خودروها ارائه نمی شود و راننده در اختیار گرفتن پاره ای روی به کارگیری از سیستم چهار چرخ مشوق داراست.
مثال‌ها: مرسدس-ای ام جی A45 دارنده کلاچ یکسری کاغذ مرکزی هالدکس به خواسته سرگرم کردن چرخ‌های عقب به خواسته ارتقا کشش میباشد. نیسان ایکس تریل نیز دارنده پیکربندی قابل قبولی بوده ولی به راننده اذن می دهد در بین وضعیت‌های دیفرانسیل جلو (کلاچ گشوده)، اتومات (کلاچ بوسیله ECU در اختیار گرفتن میگردد)، ۴×۴ (کلاچ به‌شکل همیشگی مشغول میباشد) یک کدام از را تعیین نماید.

قفل دیفرانسیل چیست؟
یک دیفرانسیل از دسته دنده‌های سیاره‌ای ساخته شده که تحت عنوان نسبت روبه پایین آخری به مراد یک سری موازی کردن قیمت گشتاور و در عین حالا کاهش سرعت ورودی چرخشی به چرخ‌ها فعالیت می‌نماید. یک دیفرانسیل گشوده اذن ساخت‌و‌ساز تفاوت سرعت فارغ از محصور فی مابین دو چرخ را به خواسته بهبود عبور از پیچ‌ها می دهد. این دستور میتواند منجر تولید نقص‌ در کشش گردد مخصوصاً در حالتی که یک‌طرف خودرو در جاده و طرف دیگر از گل‌ولای باشد. قفل دیفرانسیل دو چرخ را بدون چاره به چرخش با یک سرعت موازی می‌نماید و کشش را بهبود میبخشد البته روی دینامیک خودرو تأثیر منفی میگذارد. رانندگی با قفل دیفرانسیل مشغول گردیده در سطح قیرپاشی گردیده می تواند سبب ساز جراحت به قوای محرکه گردد. یک دیفرانسیل لغزش محصور سبب ساز میشود تفاوت سرعت معینی فی مابین چرخ‌ها وجود داشته باشد و بنابراین کشش خودرو بهبود می یابد.
دیفرانسیل لغزش محصور سبب تفاوت سرعت چرخش چرخ‌ها در هر اکسل می‌گردد.

سیستم تک تک چرخ مشوق الکتریکی
مهندسی سیستم چهار چرخ جایزه در خودروهای الکتریکی بسیار سهل وآسان‌خیس از آن چیزی میباشد که از حیث گذراندید. در شرایطی که چهار پیشرانه الکتریکی در خودرو نصب خواهد شد (یک پیشرانه برای هر چرخ)، دیگر نیازی به گیربکس، دیفرانسیل و باکس جابجایی نخواهد بود. این تکنولوژی دوران‌های متعددی میباشد که به فعالیت می‌رود و کامیون‌های تعالی دارنده پیشرانه الکتریکی در هر اکسل میباشند. این کامیون‌ها میتوانند از پیشرانه احتراق داخلی تحت عنوان یک ژنراتور استعمال نمایند. این ایده شبیه متاع لونر-پورشه میباشد.

مهمترین نکته اینکه همواره می بایست خدمت‌های مشخص و معلوم گردیده در دفترچه راهنمای خودرو صورت پذیرد و آلرژی متعددی به خصوصیات روغنی که مورداستفاده قرار می گیرد وجود داشته باشد. لوازم یدکی ام وی ام صاحب و مالک بایستی سریعاً خطاها پیشرانه به عنوان مثال نشتی‌ها را برطرف نماید. یکی شایسته ترین امور در خودروهای مجهز به پیشرانه توربو این میباشد که بعداز یک رانندگی پرفشار به پیشرانه اذن بخشید یک یا این که دو دقیقه به‌شکل درجا عمل نماید و آن‌گاه آن را بدون صدا کرد. ولی در توربوهای مدرنی که با پمپ آب الکتریکی عمل می‌نمایند این عمل خیلی ضروری وجود ندارد.
وقتی که توربو از عمل به زمین خورد ادله آن را قبل از بده بستان توربوی حاد گردیده پیدا فرمائید. همینطور پیش از آغاز زدن پیشرانه‌ای که دارنده توربوی جدیدی میباشد مسلماً از روغن‌کاری آن اعتقاد و باور نتایج نمائید.

عواملی که منجر از عمل افتادن توربو میشوند
بیشتر اشخاص توربوشارژر را همچون آلترناتور قطعه‌ای اضافه گردیده روی پیشرانه می دانند و با خویش می گویند وقتی که توربو از فعالیت زمین خورد پس دلیلش به خویش توربو مربوط میباشد و می بایست آن را با مثال‌ای تازه ردوبدل نمود. قطعات ام وی ام ازآنجایی‌که توربو یک قطعه‌ی داخلی در پیشرانه میباشد به این ترتیب معمولاً خطاها فرنگی سبب فساد آن میشوند و چنانچه خلل را پیدا نکنید توربوی نو هم به آخر و عاقبت توربوی پیشین در گیر شود.
پیرو با بعضی از ایرادات فرنگی که سبب از شغل افتادن توربو می شوند آشنا می‌شویم:

خلا روغن‌کاری
قتل کننده شماره یک توربو عدم روغن‌کاری میباشد. از آنجایی که توربو قادر است سریع‌خیس از ۲۰۰ هزار به دور در دقیقه بچرخد به این ترتیب روغن‌کاری لایه‌مرزی در یاتاقان‌ها حیاتی میباشد. چنانچه به هر دلیلی روغن با فشار مطلوب بدین نصیب‌ها نرسد فساد توربو حتمی میباشد. اشتباهات مرتبط با روغن‌کاری میتواند دربرگیرنده روغن با خصوصیات اشتباه، پمپ روغن حاد و یا این که لوله‌ی روغن گرفته گردیده باشد. هنگامی که توربو عوض شد، آغاز کم آب پیشرانه مجدد قادر است سبب ساز از شغل افتادنش گردد. حتی‌در موقعیت کارکرد درجای پیشرانه نیز توربو با حدود ۱۰ هزار بدور در دقیقه میچرخد.

آلودگی روغن
اینکه صرفا روغن به توربو رسد کفایت نمیکند. روغن می بایست پاک هم باشد. از آنجایی که شفت توربو با سرعت بالایی میچرخد هرگونه ذره یا این که آلودگی در روغن تحت عنوان یک سنگ زن فعالیت کرده و روی شفت و یاتاقان‌ها را می‌پوشاند. ساییدگی ساخت‌و‌ساز گردیده میتواند سبب ساز به فساد یاتاقان‌ها گردد.

موقعیت کارکرد استثنایی
در صورتیکه توربو در فارغ غلاف پیاده سازی گردیده فعالیت نماید فساد به توشه آمده بسیار شدید خواهد بود. برای مثال‌ی این مورد ها قادر است به‌سرعت بیشتراز حد توربو اشاره نمود که سبب به انفجار توربو و چرخ های توربین میشود. متریال توربو برای کارکرد در طیف دمایی مشخصی پیاده سازی گردیده‌اند و بالا رفتن از این مرزها قادر است نقص‌‌ساز باشد. بی سر و صدا کردن پیشرانه‌ی داغ هم جزو مواقعی میباشد که روی توربو تاثیر میگذارد چون روغن از روی یاتاقان‌ها کشیده می گردد. اگرچه توربوهای آب‌خنک امروزی دارنده پمپ آب الکتریکی برای هماهنگ شدن با سیستم‌های آغاز/استاپ پیاده سازی گردیده‌اند البته کریس کامبوریس می گوید بعد از رانندگی با خودرو می بایست به پیشرانه اذن بخشید یک یا این که دو دقیقه به‌شکل درجا شغل نماید تا خنک گردد.

ترافیک شدید و وضعیت گران‌قیمت بودن سبب ساز میگردد گیربکس خودکار موردعلاقه اشخاص متعددی در تعیین خودروی نو باشد. لوازم یدکی ام وی ام گیربکس‌های خود کار نو نسبت به مثال‌های کهن بسیار سریع‌خیس می باشند و از حیث پرفورمنس و مصرف سوخت نیز نسبت به اکثر گیربکس‌های دستی برتری دارا‌هستند؛ براین اساس تعیین گیربکس دستی تعیین صحت به حیث می رسد.

با دقت به تنوع و وسعت خودروهایی که در یکی مرکز ها تعمیر گیربکس درانتظار می‌باشند، شاید برخی اشخاص قابلیت و امکان یقین این گیربکس‌ها را تحت سؤال ببرند. رئیس این راس تعمیرات می گوید تعمیر گیربکس خود کار هزینه‌های متعددی در بر داشته و خریداران و مالکان می بایست ریسک‌های این مورد را در لحاظ بگیرند. قطعات ام وی ام ما مدتی درین تعمیرگاه بودیم تا ببینیم گیربکس خودکار به چه شکل بایستی حفظ گردد.

گیربکس اتومات
دوستداشتنی‌ترین گیربکس‌های خودکار مشتمل بر مثال‌های مبدل گشتاور، دوکلاچه و ضریب متغیر یا این که به عبارتی CVT میباشند. رئیس تعمیرگاه مثال‌هایی از گیربکس‌های گشوده گردیده را به ما آرم داده و درباره عیوب آن ها سخن می‌نماید. ما هم میتوانیم قطعات گیربکس‌ها را تحقیق کنیم. اصلی وجود ندارد که چه تعداد کتاب خوانده یا این که یکسری ویدئو را در یوتیوب چشم‌اید چون هیچ‌چیزی مکان تجربیات کردن و از مجاورت تحلیل کردن یک چیز را نمی‌گیرد.

کمپانی‌هایی همانند Triangle امکانات تشخیص مورد نیاز برای پژوهش کدهای خطای همگی گیربکس‌ها را قبل از آغاز تعمیرات دارا‌هستند. این کدها به یاروهمدم پیام‌های نادرست در برگه‌اکران دستگاه حافظه گردیده به اکران درآمده و با رعایت آن می‌قدرت عیب احتمالی را پیش بینی زد.

بعضی وقت ها می بایست آزمایش‌های فشار روغن هیدرولیک (اکثراً در گیربکس‌های مبدل گشتاور) را اجرا بخشید تا بتوان عیب گیربکس را پیدا کرد. گاهی هم این عمل هنگامی شکل میگیرد که هشدار خاصی به اکران درنمی‌آید.

مبدل گشتاور
نحوه شغل: عبارت مبدل گشتاور به جفت شدن فی مابین شفت خروجی و ورودی پیشرانه به گیربکس اشاره دارااست (مکان کلاچ سنتی را گرفته میباشد). این فرمان منجر گردیده عبارت گیربکس لغزنده مطرح گردد چون خطای متعددی در گیربکس‌های نخستین وجود داشته میباشد. اما جدیدترین گیربکس‌ها از کلاچ قفل شونده برای حذف لغزش بعداز تعیین دنده منفعت می برند. نسبت‌های حقیقی و واقعی دنده از روش تیم دنده‌هایی به دست می آیند که به‌شکل داخلی باهم راجع‌به می‌باشند و کلاچ‌های بیشتری با ارتقاء دنده‌ها مشغول می شوند. فشار هیدرولیک نیز معمولاً برای به کارگیری از کلاچ‌ها بکار می‌رود.
نشان‌های عیب: لغزش مازاد، نقص‌ در ردوبدل دنده، لرزش یا این که ارتعاش در طول به کارگیری از گیربکس

واحد سنجش سرقت مبدل‌های کاتالیزور در سال ۲۰۱۹ ارتقا قابل‌توجهی داشته و حدود ۱۰ موازی بیشتر از سال ۲۰۱۸ بوده میباشد. لوازم یدکی ام وی ام گزارش‌ها نشانه می دهد این رویش محسوس به اشتباهات زنجیره تأمین مربوط میگردد که منجر گردیده تأمین مبدل‌های کاتالیزور از مبادی قانونی دشوار‌خیس گردد و بازار سیاه صورت بگیرد. ولی برخی سارقان نیز فلزات هنگفت بکار رفته درین قطعات را راهی بازارهای فرنگی می‌نمایند. معمولاً مبدل‌های کاتالیزور سرقتی در بریتانیا به‌شکل غیر رسمی از این مرز و بوم بیرون میشوند.

هزینه بده بستان مبدل کاتالیزور قادر است دربین ۲ تا ۳ هزار پوند باشد و خب به‌این آیتم می بایست هزینه‌های ناشی از سرقت را نیز اضافه کرد.قطعات ام وی ام اگرچه سرقت مبدل‌های کاتالیزور در مقایسه با دیگر سرقت‌ها کمتر واقعه می‌ افتد ولی با اتخاذ بعضا تصمیمات بی آلایش می‌اقتدار از خودروی خویش نگهداری کرد.

خودروی خویش را در گاراژ یا این که محل تردد عموم پارک کرده و سعی داشته باشید نصیب عقب خودرو مجاورت دیوار یا این که بازدارنده باشد.
شماره شناسایی خودروی خویش را روی مبدل کاتالیزور حک فرمایید.
از یک جوشکار بخواهید پیچ‌هایی را روی مبدل کاتالیزور نصب کرده یا این که از سایر دستگاه‌های ضد سرقت تجاری برای طاقت فرسا‌خیس شدن غیر وابسته کردن مبدل به کار گیری فرمائید.

تاریخچه مبدل کاتالیزور
مبدل‌های کاتالیزور از قرن ۱۹ تا به امروز و هنگامی که سیلندرهای فلزی دربردارنده فیلترهایی با پوشش پلاتینیم، ایریدیوم و پالادیم بوده‌اند وجود داشته‌اند. این سیلندرها آغاز در خودروهای فرانسوی بکار رفتند و غرض از آن نیز منزه شدن دود خروجی از اگزوز بوده میباشد. نخسین بار اوگن هودری فرانسوی بود که‌این تکنولوژی را تصویب نمود. وی در دهه ۳۰ میلادی به لس‌آنجلس نقل‌جای کرد و شرکت اوکسی کاتالیست را تأسیس نمود.

فیلترهای تولیدی این موسسه آغاز روی کامیون‌های تجاری نصب می شد و تا دهه ۵۰ میلادی هودری تحقیقاتی را روی قابلیت و امکان استعمال از این تکنولوژی روی خودروهای سواری آغاز کرده بود. وی در سال ۱۹۵۶ پیاده سازی خویش برای خودروهای سواری را تصویب تجاری نمود. ولی تا وقتی که به کار گیری از سرب کاهش نیافته بود این تکنولوژی طرفدار متعددی نداشت. با حذف شدن سرب از بنزین و تحمیل خودروسازان به کاهش گازهای تولیدی پیشرانه‌ها، مبدل‌های کاتالیزور نیز محبوبیت متعددی یافتند.

امروز اکثریت قریب به رخداد خودروهای داخل‌سوز دارنده مبدل کاتالیزور می‌باشند و گونه های مختلفی از آن ها روی خودروها نصب میشوند. اکثری از خودروها همینطور دارنده سیستم‌های کامل کننده همانند گردش گازهای خروجی، فیلترهای ذرات دیزل و تکنولوژی کاهش کاتالیزور انتخابی بر پایه ی ادبلو می‌باشند.

مطابق ضوابط فیزیک، سرنشینان یک خودروی در درحال حاضر تکان با سرعتی شبیه خودرو در جنبش می‌باشند البته در صورتی خودرو ترمزی ناگهانی و شدید داشته باشد سرنشینان با به عبارتی سرعت به جلو تکان خواهند کرد. لوازم یدکی ام وی ام فلسفه استعمال از کمربند ایمنی نیز همین میباشد که جلوی جنبش سرنشینان را بگیرد؛ ولی کودکی که تا نصفه از سانروف خارج آمده بر تاثیر این ترمز شدید و ناگهانی می تواند با حاشیه جلویی سانروف واکنش نماید. از آنجایی که تن نوباوه هنوز فرآیند پرورش خویش را طی نکرده اینگونه برخوردی میتواند سبب ساز فشار شدید به قفسه سینه، دنده‌ها، ریه‌ها و حتی قلب گردد و زخم‌های جبران‌ناپذیری به طفل وارد نماید.

مانورهای ناگهانی و پرت شدن بچه به خارج
تمامی می دانیم اتفاق خبر نمی‌نماید و شما هرچقدر هم راننده با احتیاط و منظمی باشید بازهم رانندگانی خواهند بود که با رانندگی خویش جان شما و خانواده را به خطر خواهند انداخت. قطعات ام وی ام در صورتی‌که که با یک مانور ناگهانی بخواهید بازدارنده یک تصادف گردید یا این که از خطری بگریزید و در‌این‌حالت‌ نوپا شما تا نصفه خارج از سانروف باشد احتمال پرت شدن وی به خارج به دور از ذهن نخواهد بود. درصورتی که هم خدایی نکرده خودرو در تاثیر تصادف چپ نماید بدترین سناریوی ممکن صورت خواهد بخشید و این فاجعه ابداً قابل جبران نخواهد بود.

مسدود شدن ناگهانی سانروف و گیر کردن نوپا فی مابین آن
سانروف هم همچون هر قطعه و سیستم دیگری با احتمال فساد روبروست و اگرچه احتمال فیس دادن اینگونه امری بسیار تحت میباشد ولی خب نباید روی جان عزیزان خویش ریسک کنیم. در صورتی‌که که به هر علتی سانروف به‌شکل ناگهانی بسته خواهد شد و در همین حین نوباوه نیز خارج از سانروف باشد گیر کردن وی اجتناب‌ناپذیر خواهد بود و در اینگونه وضعیتی نیز زخم‌های متعددی به تن وی وارد گردد.

حرکات خطرناک دیگر
تمامی ما بدون‌شک با اینگونه صحنه‌هایی روبرو بوده‌ایم. پدر و مادر خردسال ها فکر‌می کنند با این شغل موجبات خرسندی و شعف نوباوه خویش را مهیا میاورند ولی حقیقت این میباشد که خودروی در هم اکنون تکان قادر است خطرها متعددی را برای جان آنها در بر داشته باشد.

حرکات معمولی‌ای همانند بغل کردن نوپا در خودروی مجهز به کیسه هوا و نشاندن آن روی صندلی جلو، خارج آوردن نیمی از تن نوباوه از پنجره و نشستن وی روی حاشیه شیشه، آزاد کردن نوباوه در خودروی پارک گردیده در ذیل فروغ و روشنایی آفتاب و… کلیه و همگی جزو رفتارهایی می باشند که شاید به ظواهر بسیار معمولی به حیث برسند البته متأسفانه کلیه‌ساله تلفات متعددی را در برمی‌گیرند. پس خوب میباشد قبل از چهره دادن اتفاقی ناراحت کننده یک‌توشه دیگر درباره تصمیمات خویش تجدیدنظر کنیم تا همواره رانندگی ایمن و بی‌خطری داشته باشیم.