لوازم یدکی ماشین چینی مشهد

همانطور که گفته شد این قطعه جزو اسباب و اثاث مصرفی خودرو هست که به صورت تمامّی بایستی هر یک سری وقت یکبار ردوبدل شوند. برای اخذ جواب خوب این پرسش در صدر خوب میباشد به دفترچه راهنمای خودروی خویش مراجعه نمایید به این دلیل که شایسته ترین پاسخ را میتوانید در آن پیدا نمائید. لوازم یدکی ام وی ام امّا خوب میباشد در زمان‌هایی که خودروی خویش را خدمت میکنید از مکانیک بخواهید آنان را تحقیق کند و با توجّه به ضخامت لنت متوجه گردد که آیا مجال ردوبدل لنت میباشد یا این که نه. البتّه در قسمت بالا گفته شد فرصت ردوبدل لنت ترمز بستگی به نوع و مدل رانندگی شما دارااست. در‌حالتی که روزمره در ترافیک‌های هنگفت میباشید و همیشه کلاچ ترمز میگیرید بایستی بیشتر از عده ای که در وضعیت جاده ای نرمال، یا این که عمدتاً جاده‌های روستایی و یا این که رانندگی پاره ای دارا‌هستند به پندار بده بستان مداوم لنت ترمز باشید. لنت‌ها می توانند تا حد پایان ساییده شوند و یا این که به اصطلاح کل شوند، یا این که چرب و شکسته شوند. هرمورد از این اتّفاق‌ها دارنده علامت‌های خاصی می‌باشند که خوب میباشد هر راننده ای با آنها آشنا باشد.

در نصیب ذیل علامت‌های فساد لنت کاملا تفصیل داده گردیده‌است:

1- زمانی لنت‌ها تا حد پایان سابیده شوند: سوای حدس چگونگی، هر لنتی قدمت مفیدی داراست و به‌ مرور فرصت سابیده می شود. این دوران‌ فرصت ضمن چگونگی مواد مصرفی به واحد سنجش به کارگیری و طرز رانندگی شما نیز بستگی دارااست. سابیدگی لنت‌ها با نشان‌های پایین بروز می‌نماید:

صدایی مشابه به جیغ در هنگام ترمزگیری
مجاورت شدن پدال ترمز به کف خودرو به هنگام ترمزگیری
کاهش چشمگیر در اقتدار ترمزگیری
کشیده شدن ترمز به یک سمت در هنگام ترمزگیری
کاهش سطح روغن ترمز در مخزن
2- هنگامی لنت ترمز چرب ‌گردد: گاهی نشت روغن از مخزن و لوله‌های جابجایی آن موجب چرب شدن لنت‌‌ها میشوند. در حالتی که واحد سنجش روغن نادر باشد احتمالاً شستشوی آن ها با حلال‌های خیر‌چندان حاذق نقص‌ را برطرف شود.

امّا هنگامی که لنت‌ها به روغن متعددی آغشته شوند برای نگهداری تندرست خویش و سرنشینان عالی میباشد آنان را بده بستان فرمائید. چرب شدن لنت‌های ترمز با نماد‌های تحت بروز می‌نماید:

کاهش توان ترمزگیری و کشیده شدن بیش‌ازحد خودرو
بیرون شدن دود و بوی سوختگی روغن از چرخ‌ها
3- زمانی‌که لنت ترمز شکسته گردد: لنت ترمز به دلایلی نظیر چگونگی تحت، گرمای بیش‌ ازحد تولیدی در هنگام ترمزگیری و یا این که ضربه‌های فیزیکی ممکن میباشد شکسته شوند. شکسته شدن لنت‌ها با آرم‌های ذیل معلوم می شود:

مجاورت شدن بیش‌ازحد پدال ترمز به کف خودرو در هنگام ترمزگیری
افت شدید در توان ترمزگیری به جهت کاهش سطح اصطکاک لنت‌‌ها
قفل شدن لنت‌ ترمز به روی دیسک که موجب ساخت‌و‌ساز ایراد در جنبش چرخ‌ها میگردد.
خط افتادگی بر روی دیسک ترمز به جهت زائده‌هایی که از شکستگی لنت‌‌ها تاسیس شده است.

یاری فنرها اشکال مختلفی دارا‌هستند با تهیه و تنظیم‌های مشخص و معلوم که‌این پیکربندی با اعتنا به وزن و اندازه‌ خودرو تغییر و تحول می‌نماید. لوازم یدکی چانگان یعنی با اعتنا بدین پیکربندی که یاری‌فنر را قابل انعطاف‌خیس یا این که کم آب‌خیس می‌نماید و حالت خودرو امداد‌فنر مطلوب آن تعیین می شود. به‌تیتر نمونه، یاری فنرهای خودروهای باری و هنگفت مثل وانت‌ها، به‌ادله تحمل وزن زیاد، محکم‌خیس گزینش می گردند ولی یاری‌فنرهای سواری‌های شهری، معمولا قابل انعطاف‌خیس می‌باشند تا راحتی سرنشینان و راننده را تأمین نمایند. گونه های یاری‌فنر عبارتند از:

۱. امداد‌فنر هیدرولیکی یا این که روغنی
نوعی از یاری فنرها که بی آلایش‌ترین می‌باشند یک محیط‌ سیلندر مانند آکنده از روغن دارا‌هستند که یک پیستون متحرک داخل آن تعبیه میگردد. بعد از داخل شدن این نیرو به پیستون، روغن باطن سیلندر از رخنه‌‌های محصور روی پیستون عبور می‌نماید. این جنبش منجر میشود که هنگام تکان پیستون مقاومت متعددی ساخت‌و‌ساز خواهد شد و در فیض پیستون به آهستگی جنبش کرده و نوسانات را از در بین پیروزشود. ضریب میرایی و دفع ارتعاشات در‌این نوع یاری‌فنر با تعداد و اندازه‌ شکاف‌های پیستون نسبت عکس دارااست. براین اساس که کمتر بودن و خرد‌خیس بودن سوپاپ‌ها درصد میرایی امداد‌فنر را بالا می برد و بالعکس.

یاری فنرها اشکال مختلفی دارا هستند با تهیه‌های معین که‌این پیکربندی با دقت به وزن و اندازه‌ خودرو تغییر و تحول می‌نماید. یعنی با دقت به‌این پیکربندی که امداد‌فنر را قابل انعطاف‌خیس یا این که کم آب‌خیس می‌نماید و وضعیت خودرو یاری‌فنر مطلوب آن گزینش می‌گردد. به‌تیتر نمونه، یاری فنرهای خودروهای باری و هنگفت مثل وانت‌ها، به‌عامل تحمل وزن زیاد، محکم‌خیس گزینش می گردند ولی امداد‌فنرهای سواری‌های شهری، معمولا قابل انعطاف‌خیس می باشند تا راحتی سرنشینان و راننده را تأمین نمایند. اشکال امداد‌فنر عبارتند از:

۱. یاری‌فنر هیدرولیکی یا این که روغنی
نوعی از امداد فنرها که معمولی‌ترین می‌باشند یک محیط‌ سیلندر مانند آکنده‌از روغن دارا هستند که یک پیستون متحرک باطن آن تعبیه میشود. بعداز داخل شدن این نیرو به پیستون، روغن باطن سیلندر از شکاف‌های محصور روی پیستون عبور می‌نماید. این جنبش سبب می گردد که هنگام تکان پیستون مقاومت متعددی تولید خواهد شد و در فیض پیستون به آهستگی جنبش کرده و نوسانات را از فی مابین پیروزشود. ضریب میرایی و دفع ارتعاشات در‌این نوع یاری‌فنر با تعداد و اندازه‌ ترک‌های پیستون نسبت عکس داراست. براین اساس که کمتر بودن و خرد‌خیس بودن سوپاپ‌ها درصد میرایی امداد‌فنر را بالا میبرد و بالعکس.

۳. یاری‌فنر هیدرو استاتیکی
این نوع امداد‌فنر نیز که از اشکال روغنی میباشد. در محیط‌ روغن یک کیسه‌ لاستیکی از گاز نیتروژن فشرده دارااست. این گاز برای دوری از هوا تصاحب کردن روغن و کف کردن آن هنگام ورود به محیط‌ پایینی سیلندر روغن به کار گیری می گردد و برای خودداری از اختلاط آن با روغن، داخل یک کیسه قرار داده می گردد.

وقتی که پای رادیاتور خودرو به بین می آید، می بایست بدانید که توسعه و گسترش تکنولوژی سبب گردیده‌است که رادیاتور خودرو از مواد مختلفی ساخته گردد. لوازم یدکی ام وی ام مطابق محصول موادی که رادیاتور از آن ایجاد شده است، این قطعه دارنده چهار نوع متعدد میباشد. هرمورد از اشکال گوناگون رادیاتور خودرو، نحوة کارکرد مختص به خویش دارا هستند و در وضعیت متفاوتی مورداستفاده قرار می گیرند. در پی تک‌تک آنها‌را تحقیق میکنیم.

پلاستیک و آلومینیوم
از اشکال گوناگون رادیاتور می‌اقتدار به رادیاتور‌هایی اشاره نمود که از پلاستیک و آلومینیوم تشکیل شده‌اند. این نوع رادیاتور ارزان‌ترین ارزش را در مقایسه با سایرین دارااست. هسته رادیاتورهای پلاستیکی و آلومینیومی از آلومینیوم و مخزن آن ها از پلاستیک ایجاد شده است. قطعات ام وی ام همینطور داده ها در این مورد درین کلیات خلاصه میگردد که سرگرم کردن دنده‌ها برای جنبش و تغییر تحول آنان در سبک‌هکاربرد این نوع از اشکال رادیاتور خودرو بسیار رایج میباشد. رادیاتور پلاستیکی و آلومینیومی در اکثر وقت ها خودروهای امروزی یافت میشوند و بوسیله خودروسازان به ساخت و ساز انبوه می‌رسند.

مس و برنج

نوعی دیگر رادیاتور از مس و برنج ساخته می گردد. تا سال 1980، به کارگیری از رادیاتورهای مسی و برنجی، یکی استاندارد‌های الزامی در ساخت و ساز خودروها بود. در‌این رادیاتور، مخازن از متاع برنج و هسته از متاع مس تاسیس شده است. رادیاتورهای مسی و برنجی تا سال 1980 وسعت بسیار متعددی را اشغال می‌کردند و وزن بالایی داشتند. ولی با توسعه دانش و فناوری در زمان مجال، وزن این نوع از رادیاتور خودرو به نصف کاهش یافت.

مس بسیار گران بود، به‌مرورزمان اکسید میشد و هزینة تعمیر آن بالابود. رادیاتورهای مسی و برنجی عمل خویش را به‌صدق ایفا میدهند و قابل‌متکی بودن می باشند. البته با وجود این، گرانی و اکسید شدن سبب به سقوط آن­ها در یک زمان هنگامی شد. تک تک این دست اندرکاران موجب شد تا این رادیاتورها با رادیاتورهای پلاستیکی و آلومینیومی جایگزین شوند.

پلاستیک
پیرو یافتن جایگزینی برای رادیاتورهای تبارک و لوکس مسی و برنجی، رادیاتورهای پلاستیکی ایجاد شدند تا عمل آنان‌را بر ذمه بگیرند. در‌این نوع از گونه های رادیاتور خودرو، هسته از آلیاژ ساخته میشود. البته برای کاهش وزن، مخازن انتهایی را از پلاستیک میسازند.

رادیاتورهای پلاستیکی به‌اندازه رادیاتورهای مسی و برنجی تلاش نیکی ندارند. بااین‌وجود، کاهش وزن و هزینه سبب ساز گردیده است تا تیتر یکی‌از رایج‌ترین گونه های رادیاتور را که به وسیله سازندگان به کارگیری میگردد، به خویش تخصیص دهند. خلال این، عیب دیگری که در به کارگیری از قطعات پلاستیکی وجود دارااست این میباشد که آن­ها به‌ندرت تعمیر می گردند. در اکثر اوقات زمان ها در شکل بروز هر نقصی در آن، رادیاتور می بایست کاملا ردوبدل خواهد شد. از این نقطه‌حیث رادیاتورهای آلومینیومی بر رادیاتورهای پلاستیکی برتری دارا هستند.

آلومینیوم
یک کدام از دیگر از اشکال رادیاتور خودرو رادیاتور آلومینیومی میباشد. این نوع رادیاتور برای خودروهایی با تلاش بالا ایجاد شده است. هم هسته و هم مخزن رادیاتور آلومینیومی از آلومینیوم تاسیس شده است. برخلاف رادیاتورهای پلاستیکی، در حالتی‌که یکی‌از قطعات رادیاتور آلومینیومی بشکند، نیازی به خرید یک رادیاتور نو وجود ندارد، بلکه می‌قدرت تنها آن قطعه را به‌راحتی بده بستان کرد.
کارایی خنک‌کنندگی رادیاتورهای آلومینیومی بسیار خوب از مثال‌های پلاستیکی یا این که مسی و برنجی میباشد. آلومینیوم رسانای بسیار خیر میباشد؛ بدین ترتیب گرما را خیلی سریع‌خیس جذب می‌نماید.

اشکال دیگر با تقسیم‌بندی دیگر
تابه‌اکنون، رادیاتورها را بر طبق متاع آن ها تقسیم‌بندی کرده‌ایم. هم‌فعلا قصد داریم اشکال رادیاتور خودرو را مبنی بر محل مخزن آنها پژوهش کنیم. براین‌پایه رادیاتورها به دو نوع جریان متقاطع و جریان ذیل تفکیک می شوند. محل مخزن رادیاتور در رادیاتور جریان متقاطع، در دو طرف هسته میباشد. مخزن رادیاتور در رادیاتور جریان زیر در صدر و تحت هسته جای‌دارد.

رادیاتور‌های جریان متقاطع
رادیاتور جریان متقاطع یک مخزن عمودی در هر طرف هسته دارااست. هسته از چند لوله و پره‌های خنک‌کننده درست شده میباشد. مایع خنک‌کننده به یاری پمپ آب و به‌شکل افقی در سراسر هسته از سمت ورودی به سمت خروجی تکان می‌نماید. گرانش خلاف پمپ آب عمل می‌نماید و سبب می‌گردد که سرعت جریان مایع خنک‌کننده مقداری معدود­خیس گردد.

گاهی در طول رانندگی با دیدن یک‌سری از مفاد مانند پایین آمدن بضاعت و توان موتور و حتی ناپخته سوزی در هنگام عجله به چنگ آوردن، لوازم یدکی چانگان متوجه میشوید که می بایست برای خودروی خویش یک شمع مطلوب تهیه و تنظیم کرده و این شمع کهن را بده بستان فرمائید.

شرایط شمع ماشین
درضمن با دیدن تغییرات فیزیکی روی این قطعه هم می شود به فرصت ردوبدل آن پی پیروزی. در واقع این چینی روی شمع میباشد که دارنده حالتی نا مطلوب می‌شود و خبر از ردوبدل شمع می‌دهد چون این چینی ها به صورت معمول و در موقعیت طبیعی دارنده رنگی خاکستری یا این که قهوه ای و یا این که زردرنگ میباشد و روی آنها هیچ اثری از آلودگی و لکه های ناخوشایندی را مشاهده نمی‌کنید. مجموعاَ در صورتی‌که بخواهید شمعی را که مبتلا عیب هایی گردیده‌است بشناسید، می بایست به موارد ذیل به خیر دقت فرمائید:

لعاب روی چینی
در‌حالتی که شما به رانندگی با سرعت بسیار بالا عشق و علاقه دارید می بایست به‌این نکته هم دقت فرمایید که در تاثیر این سرعت بالای شما یک لایه سربی از بنزین بر روی چینی تشکیل می‌گردد و در انتها سبب ساخت یک لایه لعابی به زرد یا این که حتی سبز بر روی قطعه گردیده تا فقط راه‌حل آن ردوبدل قطعه موردنظر باشد.

سوراخ خوردگی چینی
یکی‌از عواملی که میتواند منجر سوراخ خوردگی چینی گردد، کاهش واحد سنجش اکتان جان دار در سوخت میباشد تا روند جرقه زدن را در سیلندر به شدت مختل نماید. در شرایطی که صدایی نا مطلوب از موتور ماشین خویش شنیدید می بایست به شکاف خوردگی چینی شک و تردید نمائید.

تغییر تحول رنگ چینی
در بنزینی که شما برای ماشین خویش استعمال میکنید یکسری از مواد افزودنی وجود داراست و معمولا آنان برای ارتقا معیار اکتان سوخت کاربرد دارا‌هستند البته در تاثیر آن روی سطح فرنگی چینی شما قرمز‌رنگ یا این که صورتی می گردد.

فرسودگی الکترود
در مواردی هم ممکن میباشد که شمع شما در گیر زخم گردیده باشد و شما نسبت به بده بستان آن بی توجهی بورزید اما جذاب میباشد بدانید که در تاثیر آن ممکن میباشد که الکترود مرکزی آن مبتلا سوختگی گردیده باشد.

وجود بنزین بر روی شمع
در تاثیر بروز عامل ها مختلفی ممکن میباشد که رمز شمع خودروی شما توسط کمی از بنزین کثیف خواهد شد و سبب ساخت‌و‌ساز تغییر و تحول رنگ در چینی آن گردیده و رنگ آن را به سمت سیاهی گرایش دهد.

ذوب شدن الکترود مرکزی
در بعضی مواقع شمع شما بسیار داغ گردیده و حرارت آن از حد معین گردیده فراتر می رود که در این‌حالت ممکن میباشد که الکترود مرکزی آن در گیر ذوب شدگی گردیده و سبب ساخت و ساز مشکلی دور از شوخی برای چینی آن بشود.

شمع ماشین کی می بایست عوض خواهد شد
شمع ماشین کی بایستی عوض خواهد شد؟
عنایت بده بستان شمع ماشین
زمانی رانندگی میکنید شمع موتور خودروی شما در گیر ساخت‌و‌ساز تعدادی جرقه می‌گردد که با این جرقه ها کمی از الکترود شمع شما از دربین می رود و این مراحل به صورت مکرر ادامه پیدا کرده تا الکترود کاملا فرسوده و متلاشی گردد. در واقع با این اتفاقات به صورت کلی اقتدار موتور شما کم شده و سبب ارتقاء مصرف سوخت شما میشود.

قدمت شمع خودرو
هریک از شمع هایی که از آنان برای موتور خودروی خویش به کارگیری می‌کنید دارنده یک ارتفاع قدمت اثر گذار می باشند که فرصت ردوبدل این شمع ها هم به‌این مقطع بستگی دارااست. تحت عنوان مثال شمع هایی که پلاتینیومی می‌باشند حدود 100000 کیلومتر قدمت اثر گذار دارا هستند و شمع های مسی هم در غایت 30000 کیلومتر را میتوانند به صورت اثر گذار عمل نمایند و در زمینه ی سایرین شمع هایی که در بازار به فروش می رسند به طور تقریب می قدرت قدمت اثرگذار 150000 کیلومتری را برای آن‌ها در حیث گرفت.

گیربکس از بی آلایش‌ترین صورت در او‌لین خودروی امروزی عالم، ساخت بنز، لوازم یدکی ام وی ام صرفا به طور دو سرعته گزینه به کارگیری قرار گرفت و با بسط دانش مکانیک این سیستم نیز توسعه و گسترش‌های فراوانی کرد و به گذر زمان به اشکال آن اضافه شد. فعلا سه گروه گران قدر باکس دنده وجود داراست؛

∗ گیربکس‌های دستی

∗ گیربکس‌های اتومات یا این که خود کار

∗ گیربکس‌ها نصفه خود کار

امروزه مجموعاَ عموم با دو نوع اتومات و دستی گیربکس شناخت دارا‌هستند و فقط به مطرح شدن دستی یا این که اتومات بودند باکس دنده‌ها در ذکر مختصات فنی یک خودرو اکتفا می‌نمایند. قطعات ام وی ام همینطور داده ها در این مورد درین کلیات خلاصه میگردد که سرگرم کردن دنده‌ها برای جنبش و تغییر تحول آنان در سبک‌های گیربکس دستی نیاز به دخالت راننده و جنبش تیم دنده به وسیله وی داراست، اما در سبک‌های خودکار تغییر تحول دنده‌ها به طور خود کار، بوسیله خودرو و فارغ از نیاز به دخالت نیرویی بیرونی ایفا می شود. اکنون اینکه این سه گروه‌ گرانقدر، خویش اشکال مختلفی دارا هستند که کوشش و بازده و فیض‌ متفاوتی ارائه میدهند. با هم بعضی از مهمترین آنها را نظارت می کنیم.

۱. گونه های گیربکس‌های دستی
گیربکس‌های دستی نیاز به زد خورد کلاچ با موتور که با فشار پدال آن بوسیله راننده شکل می گیرد دارا‌هستند. همینطور ردوبدل دنده‌ها بوسیله راننده توسط‌ تیم دنده اجرا می گردد. شاید به کارگیری‌ مداوم از گروه دنده آزاردهنده باشد یا این که فشار دادن و آزاد کردن کلاچ برای ساعت ها رانندگی آن‌ هم گاهی در ترافیک سبب ساز به خستگی فراوان راننده گردد، ولی اکثری همچنان گیربکس‌های دستی را به اتومات ترجیح میدهند. از آن جهت که در دست گرفتن خودرو تماما در اختیار خویش راننده میباشد و به گرایش خویش سرعت اتومبیل را ارتقا یا این که کاهش میدهد.

گیربکس‌های دستی به ۲ مجموعه‌ تقسیم می شوند که گروه‌ سابق‌خیس فعلا فقط در موتورسیکلت‌ها آیتم استعمال قرار میگیرد و به کارگیری از آنان در گونه های خودروها منسوخ شد‌ه‌است. گیربکس‌های دستی عموما ۴ یا این که ۵ سرعته پیاده سازی میگردند، البته کم کم مثال‌های ۶ سرعته‌ آن نیز ساخت‌و‌ساز می‌شود.

– گیربکس‌های ترتیبی(غیر سنکرونیزه)
درین نوع گیربکس دستی می بایست ردوبدل دنده‌ها به طور پشت هم و به ترتیب شکل می‌گرفت و قابلیت تغییر و تحول دنده به عنوان مثال از دنده ۲ به دنده ۴ وجود نداشت. این بحران، رانندگی و کاهش یا این که ارتقا سرعت را دشوار و فرصت‌بر می کرد.

– گیربکس‌های غیر ترتیبی(سنکرونیزه)
این نوع باکس دنده دستی که امروزه تحت عنوان گیربکس‌های دستی در گونه های سواری آیتم به کار گیری میباشد قابلیت و امکان جا گذاشتن بعضا سرعت‌ها و جهش به‌سرعت فراتر دنده را دارااست. از جمله می‌قدرت گروه دنده را از سرعت ۲ به ۴ منتقل کرد و نیاز به رعایت ترتیب وجود ندارد.

گیربکس دستی
۲. اشکال گیربکس‌های اتومات
به کارگیری از این نوع گیربکس‌ها شل‌خیس و بی آلایش‌خیس میباشد و نیاز به مهارت بالایی در رانندگی برای ردوبدل دنده‌های به موقع و سرگرم کردن کلاچ ندارند. برای به کار گیری از آنان قرار دادن دنده در شرایط رانندگی و فشار دادن پدال گاز کافی میباشد تا خودرو به تکان درآید. درین سیستم که از ابهام‌های فراوانی برخوردار‌است، پدال کلاچ حذف می‌گردد و دنده‌ درست و مطلوب به وسیله خودرو برای راننده گزینش میگردد. امروزه اشکال مختلفی از گیربکس‌های اتوماتیک در صنعت خودروسازی بوسیله شرکت‌های گوناگون آیتم به کار گیری قرار می گیرد. عمده‌ آنها عبارتند از:

– گیربکس‌های اتوماتیک سیاره‌ای (AT)
متداول‌ترین گیربکس‌های اتومات در صنعت خودروسازی میباشند و از چرخ‌ دنده‌های شمسی سیاره‌ای برای جابجایی اقتدار به کار گیری می‌نمایند. کلاچ اتومات آن ها هیدرولیکی میباشد با یک سیستم کنترلی جداازهم. پیشتر این گیربکس‌ها ۳ یا این که نهایتا ۴ سرعته ساخته می‌شدند، البته با توسعه و گسترش صنعت مکانیک، فعلا گیربکس‌های AT با ۹ سرعت نیز ساخت میگردند. اما که از آن ها در خودروهای توسعه یافته و لاکچری یا این که اسپرت به کار گیری می گردد.

بدنه خودروها میتوانند فرمهای متفاوتی داشته باشد. عموما می قدرت مدل بدنه خودروها را در یک‌سری گروه بندی متفاوت قرار اعطا کرد. لوازم یدکی چانگان با اینحال برخی از خودروها ممکن میباشد در هیچ کدام از این طبقه بندیها مکان نگیرند. برخی از طبقه بندی ها نیز تداخل متعددی با هم دارا‌هستند. به عنوان مثال خودروهای شاسی بلند و کراس اوور. برخی از گروه بندی ها اینک به هر نوع خودرویی اطلاق می گردند و از معنای مهم خویش مسافت رفته اند مثل ناچ بک.
در اینجا میخواهیم شایع ترین گروه بندی خودروها از حیث صورت و هیبت بدنه را به شما نشانه دهیم.

۴×۴ یا این که ۴WD
خودروهای دودیفرانسیل که نیروی موتور به هر چهارچرخ منتقل میشود. این گروه بندی جدیدا با عرضه بیشتر سدان و استیشن های دو دیفرانسیل به معضل کشیده گردیده و دیگر نمی قدرت آن را طبقه بندی صورت خودروها دانست بلکه نوعی خصوصیت فنی به حساب آورده می شود. ولی تا قبل از این ۴در۴ مترادف و هم معنی خودروهای شاسی بلند بیابانی یا این که SUV بود.

باگی (Buggy)
خودروهای ساحلی یا این که بیابانی حشره مانند که چرخ ها سوا بدنه قرار میگیرند.

کابریو کوچ (Cabrio coach)
در‌این اتوموبیلها سقف پارچه ای توده شو یا این که سانروف شیشه ای گرانقدر یک سری تکه روی ریل تکان کرده و گشوده و بسته میگردند. مانند ژیان

کابریولت و کانورتیبل
هر دوی این نوع عبارتها نشانگر خودروهایی می‌باشند که سقف آن‌ها بصورت بی نقص گشوده می‌گردد. سقف قادر است از کالا پارچه، برزنت، چرم و یا این که هاردتاپ (فلز، کامپوزیت) باشد. همینطور مکانیزم گشوده شدن سقف هم قادر است دستی یا این که اتومات باشد.

کوپه
خودروهای کوپه دارنده دو در و سقف اثبات می‌باشند. درهای آن ها از خودروهای سدان کشیده خیس میباشد تا مسافران عقب نیز راحتتر جابجا شوند. صندلیهای جلو نیز در گونه های چهار نفره، رو به جلو تا میشوند تا بتوان به نصیب عقب رویکرد یافت.

کوپه یوتیلیتی
این نوع از بدنه در واقع یک وانت با مکان توشه تخت و عموما دارنده درب میباشد . برای تشکیل داد این خودروها از سواری های معمول و تبدیل آن ها به وانت فایده می‌گیرند.

کراس اوور (CUV)
معمولا با SUV خطا گرفته می گردد . می قدرت کراس اوور را خودرویی بروی پلاتفرم ماشینهای سواری ولی با ویژگیهای خودروهای SUV دانست. کراس اوورها با داشتن بدنه یک پارچه نسبت به SUV که معمولا دارنده شاسی مستقل می‌باشند متمایز میشوند. کراس اووها بیشتر مطلوب جاده و مسیرهای شهری می‌باشند به این ترتیب بخش اعظمی از آن ها تک دیفرانسیل می‌باشند.

فست بک
درین نوع بدنه سقف و شیشه و درب صندوق در یک امتداد و با شیب ملایمی به یکدیگر متصل میگردند. در صندوق و شیشه عقب نیز همدم با هم گشوده میگردند.

هاچ بک
درصندوق و شیشه عقب با یدیگر متصل بوده البته زاویه آن‌ها با سقف زیاد میباشد. در پشتی (در سوم یا این که پنجم) تلقی گردیده و معمولا صعودی گشوده می گردد. در‌این خودروها سه در به معنی دو در در پهلوها و در سوم در عقب و پنج در به مضمون‌ چهار در ورودی و یک در پشتی برای توشه میباشد. هاچ بک ها خودروهای مدل و عده و جوری می‌باشند که بواسطه بعدها مطلوب بیشتر در درون شهرها و ترافیک آیتم به کار گیری قرار میگیرند.
خودروهایی که برای تفریحات و گردش پایان هفته (Leisure activity vehicle) پیاده سازی گردیده اند. به نوعی ادغام وانت یا این که مینی ون های خرد با هاچ بک می‌باشند. فضای مطلوب برای سرنشینان و اثاثیه یاور برای یک پیک نیک فارغ شهر از ضروریات این خودروهاست.

خودرو فردی سرچشمه فواید و مضرات خیره کننده و غریبی میباشد هم برای معاش امروزی وهم به دلیل پیامدهای دهشتناک آن. لوازم یدکی ام وی ام حجم این اثار از اثرات ویرانگر بهداشت همگانی به نظر تکثیر آلودگی های خودرو (آسم، سرطان ریه، عفونت‌های گلو و غیره) گرفته تا تغییر تحول سریع جو سیاره مان (گرم شدن تدریجی زمین یا این که تاثیر گلخانه ای) می باشد.

در خودروهای با سوخت سلولی ( FCV ) به انگیزه نسوختن سوخت‌های فسیلی در آن دودهای سمی ساخت نمیشود، این خودروها از منابع سوختی که دارنده ترکیبات هیدروژن دار مانند متانول، گاز پروپان یا این که گاز هیدروژن میباشد استعمال کرده و آن را تبدیل به الکتریسیته برای قوای محرکه خودرو می‌نمایند (موتورهای هیبریدی)، قطعات ام وی ام باتری مانند تکنولوژی سوخت سلولی، برای آدم‌ها و اطراف زیست ضرری نداشته و منزه میباشد و همینطور حمل و نقل آن بسیار ایمن‌خیس از مایعاتی مانند بنزین میباشد.
با این حالا سختی ها شایان توجه ای بر رمز رویه ساخت‌و‌ساز خودروهای با سوخت سلولی مانند سختی ها زیرساختی و زیربنایی وجود دارااست. در غایت ما هر نوع سوختی که تحت عنوان سوخت سلولی گزینش کنیم، به بدون چاره مستلزم جایگاههای سوخت گیری خوا‌هیم بود (پمپ سوخت)، سیستم‌های توزیع سوخت (تانکرهای حمل سوخت)، پالایشگاه های سوخت، تکنسین‌هایی که توانمند به عمل روی این سیستم‌ها باشند، و غیر و…
سوخت های گیاهی
که‌این تامل به ذهن آدم متبادر می‌شود که از جدید می بایست همگی پایین ایجاد کرد‌های خودرو را متناسب با سوختهای نو پیاده سازی و ایجاد کرد. شروع این دگرگونی پهناور وجدید مخارج بخش اعظمی را در بر داراست. در شرایطی که جایگاههای سوخت این نوع خودروها جانور نباشد عموم تمایلی به خرید این نوع خودروها علامت نخواهند اعطا کرد، و در شرایطی‌که خودرویی به‌این منزلت‌ها مراجعه نکند هیچ شرکتی جایگاههای سوخت را نخواهد تشکیل داد. خودروهای هیبریدی راهکار موقتا داهیانه ای برای این معما ارائه میدهد.
در حالیکه خودروهای هیبریدی مدرن بیشترین نیرویشان را از موتور بنزینی میگیرند، شاید در آجل بتوان خودروهای هیبریدی را بسته به اینکه کدام نوع در دسترس باشد طوری ایجاد کرد که بتوانند با هردو سوخت بنزین یا این که سلولی کارکنند، هردو نوع موتورهای بنزینی و سوخت سلولی می توانند باتری‌های خودرو را برای فعال‌سازی در شرایط اول شارژ نموده و ساخت نیرو کنند. یا این که می‌قدرت سیستمی ایجاد نمود که در وقتی که باتری‌های که دارنده صفحه های روی (ZINC) میباشد و نیاز به شارژ داشته باشند بر روی موتور بنزینی سوئیچ گردد، به عبارت دیگر در وقتی که نیاز به شارژ هست موتور بنزینی وارد شغل خواهد شد. این ادغام به طور کاملً باتری را حذف کرده و همینطور می‌قدرت از قدرت ترمز برای شارژ دوباره باتری‌ها به کار گرفت.
خودروهای هیبریدی مدرن مانند تویوتای پریوس یک دستاورد والا در تلفیق موتورهای احتراقی و تکنولوژی باتری میباشد. به هیچ وجه، تویوتا اشراف فنی و تامل لازمه را برای تشکیل داد خودرو هیبریدی با سوخت سلولی دارااست، در صورتیکه که زیرساخت همگانی (وجود جایگاههای سوخت گیری) استعمال از آن را هواخواهی کند. می‌قدرت انتظار داشت خودرو سازان ژاپنی برای ایجاد کرد خودروهای با سوخت سلولی در بالا باقی بمانند. کمپانی‌های خودروساز آمریکایی سال‌ها عقب می باشند و متوسل به به کارگیری از حق امتیاز تکنولوژی سوخت سلولی برای ژاپنی‌ها گردیده‌است تا اینکه تکنولوژی خاص خودشان را ساخت و ساز کنند. توجیه های بالقوه متعددی برای نداشتن ایده برای شرکت های آمریکایی وجود داراست، البته مکان انکار وجود ندارد که ژاپنی‌ها در این مورد پیشرو میباشند و بنظر می رسد برای ادامه مسیر درجای نیکی قرارگرفته‌اند.

سوخت تمیز خودرو از گیاهان
سوخت‌های بیولوژیکی BIOFUEL
سوخت‌های الکلی مانند اتانول، (بیوبوتانول) و بنزین های بیولوژیکی استعمال کبیر ای تحت عنوان سوخت خودرو پیدا کرده‌اند. بها حرارتی بیشتر الکل ها کمتر از بنزین بوده و معمولا با آن ادغام میشوند. الکل‌ها به دلایل مختلفی بجای بنزین خالص گزینه استعمال قرار میگیرند از جمله برای ارتقاء عدد اکتان، بی خطر کردن گازهای خروجی و بعنوان جایگزین سوخت مبنا نفت، به حیث اینکه این سوخت‌ها را می‌قدرت از (مواد قندی) مزارع کشاورزی و ضایعات کارخانجات قند و شکر بدست آورد.

پیش از دهه نود میلادی راننده‌ها معمولاً یادگرفتن می‌دیدند که ترمز را ناگهانی فشار ندهند و ضربات با مسافت وقتی معدود به پدال بزنند تا از قفل شدن چرخ‌ها و لیزخوردن خودرو دوری کنند. لوازم یدکی چانگان با به وجود وارد شدن ترمز ABS عمل راننده‌ها شل‌خیس شد. در واقع سیستم ABS به صورت الکترونیکی با ضرباتی سریع‌خیس از راننده که روی پدال میزند، از قفل شدن چرخ‌ها خودداری می‌نماید. این سیستم در واقع از نادر فرمانی و بیش فرمانی تا حدودی خودداری می‌نماید و قابلیت و امکان در دست گرفتن خودرو در هنگام ترمز گیری را آماده می‌نماید. سیستم ESP از ABS برای اعمال کار پرهیز بر روی هر چرخ به صورت غیر وابسته استعمال می‌نماید.
سیستم ESP همینطور از در اختیار گرفتن Traction نیز منفعت میبرد. در حالتی که سیستم ESP از لغزش‌های جانبی خودرو خودداری می‌کند البته در دست گرفتن Traction از لغزش‌های طولی جلوگیری کردن به کار می آورد. در حالتی‌که سیستم در دست گرفتن Traction لغزش و لیزخوردن یک چرخ را تشخیص اعطا کرد، سیستم ESP با اخذ داده‌های مطلوب از سنسورها لغزش جانبی خودرو را پژوهش می‌نماید.

سیستم در اختیار گرفتن پایداری در واقع با سه سنسور مهم درباره ی میباشد:
سنسور سرعت دورانی چرخ: بر روی هر چرخی یک سنسور وجود دارااست تا سرعت دورانی هر چرخ را به حساب آوردن کند. این سرعت چرخ با سرعت طولی خودرو در رایانه مرکزی خودرو مقایسه میشود و تصمیمات مورد نیاز اتخاذ می گردد.
سنسور زاویه امر: این سنسور زاویه چرخشی امر را اندازه گیری می‌نماید. رایانه مرکزی خودرو جهت مایحتاج راننده را از روی داده‌های این سنسور متوجه می گردد.
سنسور چرخش حول اساس قائم: این سنسور به اسم سنسور Yaw مشهور میباشد. در اواسط خودرو جای دارد. این سنسور جهت حقیقی و واقعی خودرو را به رایانه مرکزی گزارش می دهد. رایانه مرکزی خودرو با دقت به داده‌های این سنسور و سنسور زاویه دستور تصمیم مطلوب را می گیرد.

مزایا ESP:
مهمترین مزیتی که می قدرت از این سیستم تیتر کرد کاهش دیده گیر تصادفات است. هر راننده‌ای ممکن میباشد در حالت لغزنده ناچار به رانندگی باشد، خواه آب و هوا بارانی باشد یا این که برفی و یخ‌بندان. سیستم ESP یاری شایانی به مراقبت در اختیار گرفتن خودرو در حالت بد آب و هوایی می‌نماید. سیستم ESP مطابق گفتگوها موسسه ایمنی بزرگ راه‌ها (IIHS) قادر است از ۹۰۰۰ هزار تصادفات مرگبار خودداری به شغل آورد همینطور سازمان امنیت ترافیک ملی (NHTSA) اعلام کرده که توانسته ۲۶ درصد تصادفات در خودروهای بی آلایش و در حدود ۴۸ درصد تصادفات مرتبط با خودروهای شاسی بلند را کم کند.

چرخ‌های خودرو با سرعت‌های متفاوت مخصوصاً در راز پیچ‌ها میگردند. لوازم یدکی ام وی ام شما می توانید در ویدئوی این شیت این تفاوت سرعت را مشاهده بفرمایید. به عبارتی‌طور که معلوم میباشد چرخی که در باطن پیچ قراردارد فاصله کمتری را نسبت به چرخ دیگر طی می‌نماید. به این ترتیب چرخی که فاصله کمتر طی می‌نماید دارنده سرعت دورانی کمتری میباشد.
در چرخ‌های متحرک در خودروها، مراد چرخ‌های عقب در خودروهای دیفرانسیل جلو و چرخ‌های جلو در خودروهای دیفرانسیل عقب، این مورد چندان مداقه ندارد. هیچ سیرتکامل ارتباطی در میان این چرخ‌های نیست و به صورت غیروابسته گردش می‌نمایند. قطعات ام وی ام ولی چرخ‌های مشوق توسط سیستم جابجایی اقتدار و موتور به همدیگر متصل گردیده‌اند. در شرایطی‌که خودروی شما دیفرانسیل نداشت چرخ‌ها نسبت به یکدیگر قفل می‌شدند. در واقعیت آنان ناچار به داشتن سرعت‌های موازی با هم بودند. این تکان سبب به رنج پیچیدن خودرو در راز پیچ‌ها می گردد. برای خودرویی که می خواهد در رمز پیچ به دور بزند قطعاً بایستی یک چرخ لغزش داشته باشد. اما با وجود تایرهای مطلوب و جاده‌هایی با اصطکاک کافی، نیروی بسیار متعددی برای لغزش یک تایر نیاز میباشد.

دیفرانسیل چیست؟
دیفرانسیل در واقعیت وسیله‌ای میباشد که تورک موتور را به دو مسیر گم راه می‌نماید و همینطور اذن میدهد تا هر مسیر دارنده سرعت‌های متفاوتی با هم داشته باشند. دیفرانسیل در همگی خودروها و کامیون‌ها و همینطور خودروهای AWD وجود داراست. این سیرتکامل خودروها نیاز به یک دیفرانسیل در میان هر دو چرخ مشوق دارااست و همینطور به یک دیفرانسیل دیگر در بین دو شالوده عقب و جلو مستلزم میباشد. زیرا سرعت تکان چرخ‌های جلو از چرخ‌های عقب به طور کاملً گوناگون میباشد.
در برخی از تایم ها در خودروهای AWD دربین سرعت دورانی چرخ‌های جلو و عقب تفاوتی نیست زیرا آنان در اصطلاح نسبت به هم قفل می‌باشند. به همین انگیزه میباشد که وقتی که قفل دیفرانسیل فعال میباشد چرخیدن برای این خودرو بر راز پیچ‌ها بسیار ایراد میباشد.
در صورت پایین شما می توانید اجزاء دیفرانسیل را مشاهده نمائید. زمانی که خودرو در جاده بدون واسطه جنبش می‌نماید، هر دو چرخ با سرعت موازی تکان می‌نمایند. پینیون داخلی (Input Pinion)، چرخدنده حلقه (Ring Gear) و قفسه (Cage) را می‌چرخانند. هیچ کدام از پینیون های درون قفسه چرخش ندارند. هر دو چرخدنده به قفسه قفل گردیده‌اند.

به حافظه داشته باشید که پینیون داخلی از چرخدنده حلقه کوچکتر میباشد. این واپسین نسبت دنده خودرو شماست. ممکن میباشد کلمه و واژه‌های نسبت دنده اکسل عقب (Rear Axle Ratio) یا این که نسبت دنده آخری (Final Gear Ratio) را شنیده باشید که دقیقا به عبارتی مضمون‌ و معنا واپسین نسبت دنده را می دهند.

ارتباط در بین نیروی Traction و دیفرانسیل:
دیفرانسیل همواره مقدار متساوی تورک را به هر چرخ می دهد. دو وجود داراست تا مشخص و معلوم خواهد شد که چه قدر تورک به هر چرخ ایفا گردیده‌است؛ امکانات و نیروی جلو چیره. در آب و هوای کم آب، نیروی ترکشن تولیدی به طبعً بیشتر وجود داراست و تورک اجرا گردیده به چرخ‌ها به موتور و چرخ‌دنده ها متعلق می‌گردد. در‌حالتی که نیروی جلوبرنده پاره ای می قدرت یافت مانند روزهای بارانی یا این که یخ بندان، ترازو تورک به بیشترین پاره ای که سبب ساز لغزش تایرها پایین آن حالت نشود، متعلق میباشد. به این ترتیب، هر چندین خودرو بضاعت ساخت تورک بیشتر داشته باشد، اما نیروی ترکشن کافی نیست تا تورک را بتواند بر روی جاده جابجایی دهد. در‌این سیرتکامل موقعیت که نیروی جلوبرنده کافی نیست با اضافه کردن پدال گاز چرخ‌ها به صورت پیوسته استارت به لغزش می‌نمایند و با ارتقا بیشتر پدال گاز سرعت دورانی چرخ‌ها بیشتر میشود.
در‌صورتی‌که در کولاک رانندگی کرده باشید ممکن میباشد این حقه را بشناسید. برای آغاز جنبش برای خودداری از لغزش مداوم تایرها عالی میباشد از دنده دو یا این که حتی سه به کارگیری فرمائید به مکان استعمال از دنده یک. به خیال و خاطر اینکه چرخ‌دنده جانور در گیربکس تورک کمتری را ساخت می‌نمایند. این حقه سبب میگردد خودروی شما فارغ از چرخش مازاد چرخ استارت به عجله گیری کند.
همواره به حافظه داشته باشید که دیفرانسیل گشوده در توزیع اقتدار به طوری شغل می‌نماید که تورک هم اندازه میان هر دو چرخ تقسیم گردد.
یک کدام از وضعیت‌هایی که ممکن میباشد دیفرانسیل گشوده خودروی SUV یا این که کامیون شما در گیر خلل خواهد شد در جاده‌های غیر شهری (Offroad) میباشد. در دیفرانسیل‌های گشوده درصورتی که یکی چرخ‌های جلو و یکی‌از چرخ‌های عقب بر روی زمین نباشد، آن چرخ به صورت مداوم میچرخد و در دست گرفتن چرخ آن از ذمه شما بیرون میشود. چاره این خلل دیفرانسیل‌های گشوده در خودروها دیفرانسیل با لغزش
محصور میباشد (Limited Slip Differential). در‌این نوع دیفرانسیل‌ها تایری که در حالا لغزش میباشد، تورک بیشتر به تایری پیامبر می شود که لغزش کمتری داراست تا نیروی جلوبرنده کافی را بتواند ساخت و ساز نماید.

پدیده هیدروپلنینگ که اکثر وقت ها در اروپا و آسیا آکواپلنینگ (aquaplaning) نامیده می گردد. لوازم یدکی چانگان زمانی فیس میدهد که آب بر مکان باقیمانده بر روی سطح جاده جلو تایر خودرو شما انباشته می‌گردد به سیرتکامل‌ای که می تواند وزن خودرو شمارا بر روی خودش تحمل نماید و در غایت باعث به گم راه کردن خودروی شما از مسیر اساسی خویش باشد. فشار آب مو جود سبب ساز بالا بردن خودروی شما میشود در واقعیت بر روی یک لایه خیلی نازک از آب میان تایر و جاده لغزش می کنید. (ولی این لایه نازک میباشد و با دیده قابل روءیت وجود ندارد پس به‌دنبال بعدها تبارک نباشید!)

وقتی که خودروی شما بر روی لایه نازک آب جنبش می‌نماید مانند اسکی سواری بر روی دریاچه میماند. (ولی این پدیده لحظه‌ای واقعه میفتد و دقیقاً مانند اسکی سواری وجود ندارد!) در کسری از ثانیه قادر است خودروی شما تماس بی واسطه خویش را از جاده جدا نماید و شمارا در معرض خطر لغزش به فارغ خط مسیر خویش قرار دهد. این پدیده اکثراً در سرعت‌های بالا واقعه می‌ افتد، بیشتر از ۶۴ کیلومتر بر ساعت. فکر کنید که خودرو شما در سرعت زیاد بر روی لایه از یخ قرار بگیرد، تصور وحشتناک‌خیس وقتی شروع می گردد که شما قصد ترمز تصاحب کردن و امر دادن به خودرو باشید.
سه استدلال اساسی که منجر ساخت‌و‌ساز پدیده هیدروپلنینگ می گردد در ذیل آمده میباشد:
سرعت خودرو: به عبارتی‌طور که سرعت زیاد می گردد، ترکشن خودرو به صورت قابل مراعات‌ای کاهش پیدا می‌نماید. پدیده هیدروپلنینگ در غیاب نیروی جلوبرنده ساخت و ساز می شود و منجر تلف کردن خودرو میگردد. پس همواره با سرعت مطمئنه رانندگی نمائید و به ترافیک خودروهای اطرافتان اعتنا کافی داشته باشید.
عمق آج‌های تایر: به محض ساییده شدن آج‌های تایر شما مقاومت خودروی شما در مقابل پدیده هیدروپلنینگ کاهش مییابد.
عمق آب: هر چه مسیری که در حالا پیمودن میباشید دارنده عمق بیشتر آب باشد، زودتر نیروی ترکشن خویش را از دست می‌دهید. هر یک‌سری لایه ظرافت از آب میتواند این نیروی ترکشن را در سرعت‌های ذیل هم از دربین غالب شود.

درحال حاضر به تفصیل ظریف اتفاقی که در پدیده هیدروپلنینگ میفتد می پردازیم. زمانی که خودروی شما به گودالی از آب می‌رود، سطح تایر می بایست آب را از مسیر مهم خویش کنار بزند تا سطح تماس خویش را با جاده نگهداری نماید. تایر پاره ای از آب را به طرفین فشرده می‌نماید، این نیرو بوسیله آج‌های تایر به آب وارد می‌گردد. با داشتن تایرهای مطلوب، نرخ عجله گیری ملایم و جاده‌هایی که سطح آن‌ها زهکشی گردیده باشد پدیده هیدروپلنینگ کم کم در سرعت‌های کمتر از ۹۰ کیلومتر بر ساعت ساخت و ساز می‌گردد. هر یک سری در صورتیکه هریک از وضعیت فوق احراز نشود میتواند در سرعت‌های ۵۵ کیلومتر بر ساعت هم حادثه بیفتد.

در سطح ها صاف که باران ملایم می‌بارد و خودرو با سرعت ۹۵ کیلومتر بر ساعت در هم اکنون جنبش باشد، هر یک از تایرها در حدود ۴.۵ لیتر آب را در هر ثانیه جا به مکان می‌نمایند. هریک از المان‌های آج تایر به برهه زمانی یک صد پنجاهم ثانیه بر روی زمین در سرعت فوق قرار دارا‌هستند، در طول این فرصت عده‌ای از آب به سیرتکامل‌ای فشرده می شود که یک لایه نازک بر روی سطح باقی میگذارد و بعد تایر آغاز به چنگ زدن به سطح جاده می‌نماید. هر تعدادی تایرهایی که آج قابل قبولی ندارند جواب مطلوب‌تری نسبت به تایرهای آج دار در سطح ها کم آب می دهند اما در سطح ها لغزنده بسیار ناایمن می باشند زیرا باران مانند سرازیر ساز بر روی لاستیک شغل می‌نماید.