چِین درایو یا این که زنجیر پیش از ظهور دیفرانسیلهای ایمنخیس و قابل انعطافخیس وجود داشته میباشد. این سیستم در خودروهای اسپرت کمپانی سردخانه نش چشم می شد.لوازم یدکی ام وی ام توان پیشرانه از روش یک کلاچ بهاین زنجیر منتقل میگردد و آن گاه به اکسل می رسد. برای هر دنده زنجیرهای مختلفی گزینه به کار گیری قرار میگیرد تا از سرگرم شدن دو دنده در یک فرصت پرهیز خواهد شد.
CVT
گیربکس ضریب متغیر پیوسته CVT پیش از اینً در پدال بهطور کامل معرفی گردیده است. این گیربکس دارنده تسمه درایو میباشد که سبب تولید دندههای بیشماری میگردد. قطعات ام وی ام ولی تجارب سواری با خودروهای مجهز بهاین نوع گیربکس تفاوت نسبتاً متعددی با گیربکسهای معمولی داراست و بیشتر برای خودروهای اقتصادی و شهری مطلوب میباشد.
واریوماتیک داف
کمپانی هلندی داف نخسین بار از گیربکس ضریب متغیر پیوسته در خودروی ۶۰۰ بهره مند شد. این سیستم که بوسیله هاب رشته دورن پیاده سازی گردیده بود با به کار گیری از دو پیاله و تسمهای فی مابین آنان فعالیت می کرد. بسته باگاز پیشرانه و معیار فشار پدال گاز، این پیالهها به یکدیگر مجاورتخیس یا این که دورتر میشدند تا سرعت را تهیه نمایند. از آنجایی که داف ۶۰۰ فاقد دندهعقب ویژه بود براین اساس برای این عمل صرفا جهت جنبش تسمهها برعکس شد و براین اساس این خودرو در روی برگه میتوانست سرعت مشابهی در دندهعقب و دنده جلو داشته باشد.
گیربکس داگ
گیربکس داگ اسم خویش را از صورت دندهها گرفته چراکه گرانقدرخیس از دندههای گیربکسهای استاندارد میباشند. همینطور نوع زد خورد چرخدندهها به سیرتکاملای میباشد که روند بده بستان طاقت فرساتری نسبت به دندههای استاندارد داراهستند. در واقع گیربکس داگ صرفا مطلوب خودروهای مسابقهای میباشد. به خیال خلا سیستم سنکرونیزه، راننده بایستی بدور موتور را با گیربکس داگ هماهنگ نماید.
خودروی مسابقه درگ
از آنجایی که اکثر خودروهای درگ قدرتی نزدیک به ۱۱ هزار اسب بخار ساخت مینمایند به این ترتیب مستلزم گیربکس ویژهای میباشند. اینجاست که کمپانیهایی همانند جریکو، لنکو و ریچموند پرفورمنس وارد میدان می شوند. اکثر گیربکسهای این خودروها از پیاده سازی سیارهای به کارگیری مینمایند. گیربکسهای موردبحث بسیار سریع میباشند و نیازی به برداشتن پای راننده از روی پدال گاز وجود ندارد.
گیربکس دایرکت کشیک
این نوع گیربکس که با حروف DSG نیز شناخته می گردد از دو کلاچ به کارگیری مینماید و به این ترتیب تحت عنوان گیربکسهای دوکلاچه DCT نیز دارای اسم و رسم گردیده است. غرض از بهکارگیری دو کلاچ نیز قابلیت تعیین دنده آجل در هنگامی زودتر میباشد تا ردوبدلها قابل انعطافخیس و سریعخیس صورت بپذیرد. این فرمان با استعمال از سنسورهایی که حالت گاز، سرعت جاده و پیشرانه را تحقیق مینمایند شکل میپذیرد. گیربکس DSG تحت عنوان دو گیربکس جدا فعالیت مینماید و خبری از مبدل گشتاور وجود ندارد کهاین دستور سبب ساز تلفات کمتر انرژی در گیربکس و کاهش مصرف سوخت خواهد بود.
گیربکس متغیر الکتریک
برخلاف گیربکس CVT که از تسمهها به کارگیری مینمایند، گیربکسهای متغیر الکتریک EVT دارنده دو روتور همراس میباشند. روتور داخلی توان را از پیشرانه یا این که موتور برقی می گیرد و روتور بیرونی به شفتها متصل میباشد. بدین ترتیب صرفا دو قطعه متحرک در گیربکس وجود داراست که استهلاک را کاهش می دهد. EVT هنوز در حالا گسترش میباشد البته محبوبیت روزافزونی دارااست چون بعدها تودهوجور و مصرف سوخت کمتری داشته و میاقتدار از آنان تحت عنوان ترمز احیا شونده بهره مند شد.
گیربکس سکونشئال F1
فرمول یک بستری برای ابداع میباشد و اینجاست که گیربکسهای دستی اتوماتیک گردیده سکونشئال پیشرفتهاند. مزیت مهم این نوع گیربکسها به ردوبدل دندههای سریع یعنی ۳۰ میلیمتر ثانیه مربوط می شود. شایسته ترین کارایی بشر در بده بستان دندهها ۲۰۰ میلیثانیه میباشد و بدین ترتیب راننده می تواند دستهای خویش را روی امر نگه داراست. جدیدترین خودروهای فرمول یک به گیربکس سکونشئال با هشت دنده جلو و یک دنده عقب مجهز میباشند.
PDK
گیربکس دوکلاچه نخستین دفعه در دهه ۳۰ و به وسیله سیتروئن مطرح شد ولی پورشه بود که در دهه ۸۰ میلادی این ایده را عملی کرد. ژرمنها نخستین دفعه این نوع گیربکس را در خودروی مسابقهای ۹۵۶ سال ۱۹۸۲ بکار بردند. PDK با دو کلاچ خویش سبب ساز بده بستان سریع دندهها میگردد. اولین خودروی جادهای مجهز به گیربکس مشابه PDK فولکسواگن گلف R32 بود که از گیربکسی ۶ دنده فایده میبرد. پورشه نیز در سال ۲۰۰۸ گیربکس موردبحث را روی ۹۱۱ نصب کرد.
ساکسومات
این نوع گیربکس از نوع دستی فارغ از کلاچ بوده میباشد. در واقع بجای به کار گیری از پدال کلاچ، یک سوئیچ برقی برای غیر سرگرم کردن کلاچ در هر هنگامی که راننده با اهرم دنده دیگر را تعیین مینماید وجود دارااست. هنگامی که خودرو از هم اکنون سکون تکان مینماید نیروی گریزو فرار از راءس سبب ساز مشغول شدن کلاچ میگردد. این سیستم بوسیله بی ام و، فیات، فورد، لانچیا و فولکسواگن بکار دریافت شد و حتی پورشه نیز ورژنای شبیه از آن را در ۹۱۱ بکار موفقیت.
سنسور دریچه گاز چه قسمتهایی دارد؟